梅塞德斯·迈凯轮车队是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，由布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)（1937年 - 1970年）于1963年建立。基地位于英国沃金(Woking)。它同时也参加印第安纳波利斯500(Indianaapolis 500)、加拿大-美国挑战杯(Canadian-American Challenge Cup)以及勒芒24小时耐力赛。车队由罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)管理，由迈凯轮竞技(McLaren Racing)控制，是迈凯轮集团(McLaren Group)的成员。 1990年，迈凯轮汽车(McLaren Cars)建立，在车队专家意见的基础上生产公路汽车。
合作伙伴
2006年12月，梅赛德斯-奔驰联合国内资讯产品制造商“爱国者”宣布，从2007年1月开始，“爱国者”同沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队正式建立长期合作关系，由此，“爱国者”成为车队众多国际知名合作伙伴中的第一个中国品牌。
埃克森美孚公司自1995年以来一直是沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队（Vodafone McLaren Mercedes）的技术合作伙伴。公司新发布了一款创新型润滑油与燃料套装产品，用于沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队2010年MP4-25赛车的梅赛德斯-奔驰FO 108X引擎。
国际汽联的新法规禁止赛中加油，为此，车队委托美孚1号（Mobil 1）的工程师从减少摩擦力入手，进一步集中精力提高燃料效率。在美孚1号的帮助下，车队2009年实现了100%引擎可靠性，取得了F1引擎三场连胜的空前战绩。美孚1号的工程师不仅要努力提高燃料效率，还必须保持与上年一样的美孚1号保护性能。
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队领队马丁·惠特马什解释说，“在2010赛季，我们更注重燃料效率，以及如何在比赛期间赛车。我们和埃克森美孚公司的合作有助于提高我们这方面的竞争力。优化赛车的初始重量和在比赛期间的重量，并达到更优的耐久性，使引擎能够依然强劲运转，而且运行更为持久，这对于我们的赛车战略至关重要。为此，埃克森美孚团队提供了新型润滑油和燃料，使引擎能够产生更大的马力，同时带来显著的圈速优势。”
经过四个月的研发，新型美孚1号赛车机油配方已获准用于MP4-25赛车。在研发过程中，近20种成分、基础油和添加剂相互混合，经过细致的再均衡处理，使圈速得到微小但却足以决定胜败的提升。
埃克森美孚赛车运动技术经理Bruce Crawley解释说，“燃料和润滑油的开发起始于我们的保罗斯伯勒研发中心，在那里，我们采用复杂的数学建模方式，模拟不同的合成物并预测其功效。这使我们能够把精力和资源集中于少部分较出色的配方上面，接下来对其进行进一步的开发。然后，我们对最佳候选配方进行20,000多公里的测力计测试和10,000多公里的赛季前赛道测试，最终才选出了能应对2010赛季挑战的最优解决方案。”
由于2010年赛车每圈起跑时所装载的燃料几乎是此前赛季的两倍，油箱的设计也重新做了大幅改动。埃克森美孚对燃料配方的重新设计也反映了这一过程，因为燃料效率以及密度等因素的相对重要性提高了。新型燃料经过设计和严格的测试，能够满足这些需求，同时可确保这不以牺牲动力为代价，和过去一样，所有这些努力都是为了追求比赛中足以制胜的几秒时间。
梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司首席工程师Andy Cowell对其重要性有如下的恰当评价：“从FW到FX梅赛德斯-奔驰引擎，我们已经看到了效率上的一些显著提升，现在，车队希望严格限制燃料的配备，以尽可能减轻赛车重量，从而达到尽可能高的速度，这样一来，燃料效率的管理将变得更加重要。”
作为合成润滑油的业界领袖，美孚1号与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的技术合作使该品牌处于行业的制高点，让美孚1号能够开发出尖端的高级产品，以帮助日常驾驶者充分提高引擎性能，减少引擎磨损，提高燃料燃烧效率。
车队历史
概述
布鲁斯·迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。
20世纪50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。1966年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。1968年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。
在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。1974年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在1975年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。1977年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。
1984赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷
