特拉卡是华泰汽车集团至今为止所生产的SUV中驾乘最为舒适，动力性能最为强劲的一款优秀车型。特拉卡的内饰细致入微，无处不体现着人性化的设计理念，车内驾乘空间及后置储 。现代特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。
如果单看外形，或许特拉卡T9并不会有让人眼前一亮的感觉，不过这在我们看来却是恰到好处的。作为一款定位硬派的纯正SUV，特拉卡硬朗的外形其实非常合适。
这实际上也是国际通行做法，奔驰G、路虎卫士这些硬派SUV的代表车型，数十年来外形都没有进行大的调整，原因就是这种风格符合它们的定位。网状的中网加入镀铬材质以后看起来感觉很好，既没有破坏整体感，同时又起到链接），所以，此次我们便选择了价位同为27.8万元左右的特拉卡2.9CRDi 四驱AT和欧蓝德 EX 标准装备型加以比较，看看两款车在外观内饰、动力操控及乘用空间上都各具何特点：
一、外观
就外观而言，特拉卡更加具有“硬汉”的气质，具有凸起进气口的发动机舱盖，贴合前进气中网的“鼻端”微微上翘，透出凌厉眼神的鹰眼大灯镶嵌两侧，配合“尖牙”般的保险杆外围以及棱角分明的车身轮廓，整车散发出的硬朗气息使其看起来更具“越野”气质。
相比较而言，欧蓝德整车则更多的透露出都市气息，具有圆润外端弧线的引擎盖，眼角上扬的前大灯与前进气中网连成了颇具动感的抛物线造型，车身轮廓线条柔和流畅，配合较为厚重的C柱支撑，整车稳重而又动感时尚。
另外，特拉卡采用的是横置式行李架，并配有电动天窗，而欧蓝德标准装备型没有配备天窗，行李架采用的则是纵置三点固定式。
● 小结：
特拉卡：外形硬朗，并配有车顶天窗，整车颇具野性气息；
欧蓝德：极具都市时尚气质，整车线条圆润流畅，稳重不失动感；
二、内饰
就内饰而言，特拉卡采用了全系深色调搭配仿桃木贴面的设计风格，中控面板大量使用了仿桃木贴面将按键模板分隔开来，虽然整个内饰风格略显老旧，但面板各个模块界面的布置棱角分明，与整车外形相得益彰；欧蓝德采用了较为经典的深浅上下两色系搭配，中控面板在空调出风口四周使用了金属喷漆贴面，配合整车时尚风格的同时为单一的黑色界面布置提亮不少，按键加之下方三大旋钮的布置简洁明了，
虽然使用的同为PVC材料，但做工方面日系车仍更加细致，看起来更具质感。就车型尺寸而言，特拉卡无论在轴距还是总体车内空间上都相对占有一定的优势，但是此款特拉卡为7座标配，在后排安装了第三排座椅，所以在一定程度上占用了后备箱容积，另外，对于第三排的乘客而言，腿部空间显得格外狭小，仅仅能够放得下而已；欧蓝德虽然在总体尺寸上不及特拉卡，但由两者的前后排腿部空间可以看出，得益?采用了五座标配的欧蓝德在内部的乘坐空间上更显宽敞
小结：
特拉卡：使用大量的仿桃木贴面的内饰色调统一，模块布置棱角分明，整体风格略显老旧，方向盘会因手掌出汗有打滑现象；
欧蓝德：采用上下深浅两色搭配，配合金属喷漆贴面颇显时尚，做工相较而言更为细致，并采用了多功能方向盘
总结：
特拉卡：外形硬朗，具有越野气质，内饰风格颇显陈旧，具有良好的车用空间，但7座的配备在一定程度上使前排的腿部空间缩水，拥有低转速高扭矩输出性能，爬坡能力强，中高速行驶动力明显不足，悬架调教偏软，侧及跳跃现象明显，“公路胎”的配备使其越野定位大打折扣；
欧蓝德：外形时尚，具有都市气质，内饰风格与整车统一，颇具时尚感，相较于特拉卡，车用空间够用，并在空间拓展上采用了多处人性化设计，扭矩输出线性，中高速行驶动力充沛，悬架调校偏硬，行驶稳定，操控与整车“公路”定位相匹配
华泰汽车特拉卡 - 专家点评
★外形：外形是特拉卡为数不多的亮点之一，修长的感觉在大型SUV车型中属于儒雅一派。
★内饰：内饰还停留在几年前的水平上，黑色加上太过保守的布局，使得它略显老气。
★动力：302 Nm的扭矩表现，也算是大力士了，但还有进一步调校发挥的可能。
★操控：与其他同挡大型SUV的操控感觉相差不多，个子虽然大，但是容易驾驭。
★安全：NCAP的五星认证绝非浪得虚名。
★配置：常用的一些高级配置都有，一些奢华的配置则并不多见。
★经济： 3.5 L的胃口，使得其百公里的油耗已经达到16 L左右(实际使用)，一般的私人消费者很难承受。
★简而言之：这是一款外形上还比较有卖点的车型，由于车型较老，所以无论是在内饰、动力还是一些配置方面，都很难与一些知名的大SUV相比。但是便宜的价格以及同样具备的越野性能，也会使其获得一部分消费者的好评。
华泰汽车特拉卡 - 试驾评论
1.实际驾驶，方向盘有着明显的虚位，这个虚位可以降低驾驶的难度，但这个虚位缺乏比例感，驾驶中会让人感觉信心不足，幸好底盘有着不错的直线性能，高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚，但车架能够稳定地前行，不会自己左右跑偏，给人感觉还是比较安心的，只是想通过微调方向盘来准确地控制行车轨迹就有些困难了。
高速上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪和发动机噪音，整体密封性始终不能和轿车相比。路噪倒不明显。前双叉臂和后5连杆的悬挂设计，使得特拉卡有着不错的行车平顺性、稳定性和帖服性。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有震动传到车厢，但比起采用钢板弹簧的同类车要好上不少。
由于用了宽厚的轮胎，特拉卡吸收日常路面震动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，好在车架感觉依然很强壮，无须担心震动会影响到车身和内饰的结实性。
2.换装2.4L发动机之后的特拉卡，动力稍有不足，真正能代表特拉卡专业越?形象的还是2.9L的柴油版。虽然厂家试图让这个新成员靠近城市，不过底子上它仍然是一部硬派的越野车，在转向、操控、坐姿等方面，跟纯正的城市用车还是有区别的。以14万元的价钱能够买到这样一辆坚固耐用、配置不差、而且有着一定越野性能的四驱SUV，听起来似乎很划算，但在我们看来，那更加适合那些确实有行走烂路需要的消费者
