起亚赛拉图 - 简介
cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a 级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。cerato在欧美地区上市一年，即取得了10万辆的销售业绩，并且获得了加拿大评选的年度最佳车型。
起亚赛拉图 - 外观设计特并非赛拉图内饰模具落后，而是在装配环节上的粗心大意。除此之外赛拉图的手刹操作杆整体为工程塑料制成，且表面为了增大摩擦力做成了麻刺状，孰不知对于手掌却是种痛苦。在此环节也反应出模具工艺的相对落后。在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线。abs、ebd、bas（刹车踏板辅助）、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节，摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病。
在乘坐过程中笔者发现，赛拉图座椅的座椅承托性不错。而且它的座椅也具备相当的科技含量，例如腰托的设计已经由过去的点式升级到了面式，并且可以根据不同身材的驾驶者进行腰部支撑的自动调节，有效的缓解长途驾车的疲劳感。在各款的豪华型中在标配基础上增加了天窗、多碟cd。而1.8l的运动款算是一个例外，标配了全车真皮（辅助织物）座椅，并且厂家也可针对特殊群体提供车载dvd的选装当然前提是要另外加价。此外赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计，电子式空调旋钮的设计提高了控制精度，每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度。
起亚赛拉图 - 发动机
在韩国本土赛拉图安排量分为1.6l、2.0l两款发动机可选。在进入国内之后东风悦达起亚为了适应国情，改为1.6l、1.8l两款汽油发动机。1.6l发动机来自现役千里马发动机，整体采用双顶置凸轮轴（dohc）、四缸十六气门结构，最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm。经过千里马多年的生产、销售使得这款发动机从使用到售后、配件的供应及时性都具备相对完善的体系。
另一款1.8l发动机因为起亚在韩国本土并没有推出1.8l赛拉图，所以在国产之后因与北京现代的“亲密”关系所以照搬伊兰1.8l发动机。这款发动机在设计结构方面与1.6l发动机并无不同，只是伴随排量的提升它的最大功率和扭矩分别达到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，动力虽不能以出众形容但它0－100km9.8秒的加速时间，在同级别自然吸气车型当中单论成绩应在前列。而官方公布的百公里6.25l（手动）的经济油耗与实际表现有较大出入。
赛拉图初期投入市场的车型，不分排量、车款统一标配了铝合金轮毂。但基于排量的差异，轮胎规格略有出入。1.6l车型标配的为19500r15轮胎，1.8l车型包括运动款在内配置了轮毂规格6.0j×16的20500r16轮胎。
做为一款a 级家用轿车，空间优势自然不可小窥。赛拉图轴距为2610mm，整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm,但在数值上看，在长度上比伊兰特短了45mm但在宽度和高度上分别比后者大了10mm、45mm。加之两者相同的轴距，所以车内腿部空间赛拉图与伊兰特的表现不相上下。但赛拉图在宽度和高度上的优势虽不明显，可实际乘坐感较伊兰特优越。具体表现在车内头部、前排正副驾驶位肘部空间，前者缓和了乘坐时的压抑感、后者避免副驾驶位肘部空间过下影响到驾驶者的正常操作。但另人比较遗憾的是，赛拉图的后排座椅无法放倒，灵活变化的内部空间所带来的载物需求无?是个致命的缺陷。
赛拉图前悬挂为麦弗逊独立式、后悬挂为多连杆式。这种设计结构，旨在强调舒适性的同时增加一份运动气质。而这种结构也在起亚B级车远舰中得以运用。赛拉图1.8l运动款标配了前排两个气囊，此外在侧面从a柱连接到b柱还配有两个大气帘。整车车身采用55.6％的高钢性钢板，配合车门内侧和顶部的3组仿撞钢梁，单从形式上看似乎赛拉图表现不错。而这种不错也在美国高速公路管理委员会的碰撞实验中取得了5星的安全认证， 但若在评判标准更加苛刻的欧洲权威碰撞实验机构（ncap）赛拉图只取得了2星的安全标准，所以说与雷诺、大众的同级别车型相比赛拉图的安全性只能用“成长中”来形容。
