易经中有一句爻辞：“履霜，坚冰至”。意思是说—旦踏上薄霜，结冰的日子也就不远了。
从高歌猛进到微增长新常态，中国汽车正滑入一个冰冷现实。
SUV神話破了。从2015年的60%到2016年40%，直至去年14%，SUV增幅持续回落，到今年6月份，首次出现负增长4%。
国内车市凉了。6月份终端零售同比下滑3.5%，上半年乘用车微增4.6%，虽然整体看似波澜不惊，但马太效应更加明显，以淘汰为结局的新一轮洗牌在所难免。
宏观经济更不容乐观。一方面，中美贸易战战火刚刚燃起，贸易顺差大幅滑落。1-5月贸易顺差收窄达31%，5月趋势更加明显，当月贸易顺差收窄达43.1%。另一方面，尽管贸易战威胁引人瞩目，但在固定资产投资和零售增速均降至多年低点之际，内需放缓对中国经济构成了更大威胁。
“内忧外患”，不止一位车企负责人发出这样感叹，从来没有一个时刻，像今年下半年这般充满了迷茫和不确定。半程已过，大国似乎又走到了一个波诡云谲的十字路口。
所有人都在观望，充满了焦虑和好奇。7月底，央行开展5020亿元的一年期中期借贷便利（MLF）操作，创下国内有纪录以来最大规模的单日操作.在美国加息缩表箭在弦上之时，国内逆势而上的刺激，多少有似曾相识的味道。
还有更多的似曾相识。“在中国市场，我们的目标是到2018年达到年销量50万辆。”2014年，铃木中国总经理宣布。谁也没有料到，短短4年后，当年充满豪情的宣言就变成了无奈退出的股份转让声明。
毫无疑问，当中国经济从粗放式增长转向供给侧改革的背景下，中国车市也从“增量竞争”转化到“存量竞争”，这个过程中，何止是铃木、菲亚特，还有一些边缘品牌被迫退出。
未来3至5年，车企的关停并转将不再是新鲜事，相当部分汽车企业将被淘汰。包括长安汽车总裁朱华荣在内的不少车企人士指出，汽车业面临的挑战不再是多与少，而是生与死。最晚到2022年，包括乘用车在内的合资股比限制将全线放开，这意味着跨国车企完全可以甩开中方换一种玩法。
坤卦初爻，履霜冰至。随着寒气渐浓，冬天不会太远，中国汽车的盛宴还能持续多久？
