《汽车人》评论员 赵英
2019年汽车销售持续下跌，看不到止跌迹象的情况下，今年上海国际汽车展场面之大、气氛之热烈、展出新产品之多，都让感到“冬天里的一把火”，或者说是“冬天里的春天”。近千款新车登场，反映出全球汽车界及消费者对中国汽车市场的长期看好。尤其是跨国公司，在本届车展上不仅全部出席、精锐尽出，而且表现出征战中国新能源汽车市场的明显意向。得中国汽车市场者，得天下。中国汽车市场于全球汽车市场的意义，即便在负增长背景下，依旧得到了体现。
本届国际汽车展之所以让笔者感觉到“冬天里的春天”，是因为消费升级的趋势更加明显。不仅产品档次在升级，消费者对中高档产品的关切程度，也可以看出明显升温。商务车、房车也受到了公众关注。
在新能源汽车领域尤其如此。本届国际汽车展上，跨国公司和本土“传统车企”在新能源汽车领域持续发力。跨国公司同样表现出集中力量进军新能源汽车的战略企图，纷纷拿出了最新的新能源汽车产品。
随着新能源汽车财政补贴的逐步退坡，“造车新势力”将承担巨大的成本压力。本届车展看，这些企业的产品基本上还处于市场进入初期阶段。挑战更加严峻。对未来得及进入新能源汽车领域或还未拿出新能源汽車实际产品的企业来说，我认为进入大门已经关闭。或许这些企业的产品永远是PPT形态了。
与新能源汽车进展相呼应，智能驾驶趋势在本届车展上更加凸显。越来越多的智能驾驶功能成为新产品的标配。智能驾驶由乘用车向商用车领域扩展。上汽荣威展示了具有5G零屏幕智能座舱的荣威Vision-i概念车。刚刚崛起的5G与智能驾驶结合展现出的强大功能，初见端倪。
笔者想多说两句。过去笔者参加有关讨论会时，常常呼吁“政府不要在纯电动一个方向上用力过猛，导致将来技术路线出现误差。”现在似乎氢燃料电池汽车成为公众瞩目，政府关注的新宠。甚至有媒体认为，中国要放弃对纯电动汽车的扶植，转向氢燃料电池汽车，似乎过去的纯电动汽车发展路线是错误的。
笔者认为这样的看法，完全错误。目前看，仍然是笔者多次强调的：“哪条技术路线能够成为未来新能源汽车的主流，还在未定之天。”不过中国政府及企业的确要由专注于纯电动汽车，转向兼顾氢燃料电池汽车。在纯电动汽车的发展上，政府政策扶植是有成效的。氢燃料电池汽车的发展，政府政策也至关重要。
写了上面一些杂七杂八的东西后，窗外的雨停了，气温回升。希望2019年中国汽车工业的春天也早点到来。
本届国际汽车展之所以让笔者感觉到“冬天里的春天”，是因为消费升级的趋势更加明显。不仅产品档次在升级，消费者对中高档产品的关切程度，也可以看出明显升温。商务车、房车也受到了公众关注。
