谢翔
接到这台车的试驾邀请，我是已经有了心理准备的，根据之前桑塔纳、捷达的试驾体会，已经能预想其大概的表现。相信我，这台车跟三厢的桑塔纳没有任何差别，开起来的感觉跟2年前试驾的同平台车型捷达更是异曲同工。当然，我们所试驾的浩纳230TSI，其动力系统已经升级为EA211的1.4T发动机，搭配7前速的DSG变速器，在短短的试驾路程中能明显感觉这副发动机比EA111进步之处，涡轮介入的时间更早一些，力量涌上来的节奏比EA111更顺畅。另一方面，7速DSG的表现不过不失，能积极升挡，老问题还是存在，低速挪动时动力衔接不够自然、降挡响应也略微嫌慢。
不过我始终坚持这样的一个观点：基于PQ25平台的浩纳在行驶质感方面的表现，要比基于PQ34平台的朗行来得更有底气，尤其是经过复杂路面后悬挂对弹跳的处理更有大家风范，这是PQ25的优势，也说明了厂家在多年来有了一定的进步，新入门平台的综合实力已经把老进阶平台给比下去了！
由于这款车是两厢车，行李厢空间自然需要稍作提及——后排座椅除了常见的儿童座椅卡扣以及4/6折叠分割之外，也能进行整体放倒，不过放倒后不能形成全平的地板，其空间实用度受到一定限制。另外，由于成本的原因，全车的塑料感也较强，但胜在装配工艺不错，能弥补用料上与对手的差距。
总的来说，浩纳的表现跟同价位的竞争对手相比，除了品牌效应外没有太突出的优势。
