许鸿德+Hunter+Hsu
皮卡，凭什么？
你不知道的中国“皮卡元年”及新世代皮卡魅力
2017年可说是中国的“新皮卡元年”，许多车厂如日产、福特、通用……等都在皮卡领域加大投入资源，理由在于，中国皮卡已逐渐向二、三级市场下延、渗透，加之二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，还有小规模私营经济的快速发展，促进了皮卡的需求上升。随着法规的逐渐解禁，未来皮卡有望乘着中国新城镇化、中西部开发的东风，变成个性及品味的另一种代表。
新世代皮卡的魅力何在？请看分析。
美国汽车市场的“皮卡现象”
没有人可以否认，中国已成为全球不折不扣的“汽车大国”：2016年中国汽车产、销分别为2811.9万辆和2802.8万辆，比一年前分别增长14.5%和13.7%，这样一份“成绩单”使得中国汽车产销连续八年蝉联全球第一。中汽协甚至预测2017年中国汽车市场增速保持在5%，销量达到2940万辆左右，2018年可突破3000万辆。于是，唯一能與中国市场相提并论的仅剩下太平洋对岸的美国市场，然而美国汽车市场的生态却与中国截然不同：2016年美国新车销量达1755万辆（同比增长0.4%）并创下历史新高，而销量榜单前三名的车型分别是福特F-Series（82万辆）、雪佛兰Silverado（57.5万辆）与道奇Ram P/U（48.9万辆）。这三者都是皮卡车型，甚至Ford F-Series已连续第40年拿下北美汽车市场皮卡销量冠军，并连续第35年拿下北美汽车市场全级别销量冠军。
一辆皮卡居然力压所有轿车和SUV车型，长期霸占汽车销售榜头把交椅，这的确是个值得我们探索的现象。
如果你在美国生活过，就会发现当地体育比赛的汽车广告中，出现频次最高的一定是皮卡车型！皮卡受到美国消费者的喜爱源自于中西部拓荒历史，早期的皮卡主要作为“工具车”（与现在中国市场类似）——美国的农场主买来运送各种生产物资，皮卡的角色就是辆货车。不过到了二战结束后，皮卡的身份逐渐发生变化，越来越多的人开始把它当成展现生活态度的道具，皮卡文化在美国扎了根。到了20世纪90年代，由于美国的油价和自来水一样便宜，于是各种有着怪物一般庞大身躯的全尺寸皮卡纷纷亮相，它的外观和内饰豪华程度甚至赶超豪华轿车，令得越来越多的人为了追求潮流和皮卡狂野的特色而选购。
既然大皮卡内饰豪华、驾驶舒适，买一辆替代轿车有何不可？皮卡在美国成为了一种象征性的存在，2007年德国总理梅克尔访美时，时任美国总统的小布什就用一辆福特皮卡把她接进了自家的克劳福德农场。
美国皮卡盛行的幕后动力
其实在油价于2005～2012年处于高位时，美国车市的皮卡也曾低迷过一阵子。在低油价时代，体型巨大的皮卡与采用类似机械结构设计、可提供比皮卡更多乘载空间的SUV车种席卷汽车市场；一旦油价超过50美元/每桶，皮卡与SUV就开始像恐龙一样绝迹（不论车厂如何促销都一样），更糟的是，大型SUV和皮卡正是北美三大车厂的核心产品。
谁也没有料到、油价走势又在之后发生逆转：2006～2008年原油价格上冲至历史高点后，美国不断发展从油页岩开采天然气的技术，根据地质学家的预估，美国油页岩蕴藏的天然气总量足够美国使用100年之久！目前美国已经取代俄罗斯成为全球最大的天然气生产国（石油也已开放出口）。大量的低价石油被开采出来导致其价格自2010年年中以来持续下跌，几乎可以用“崩盘”来形容，油价长期处于低位，间接又推动了皮卡的复苏热卖。
除了低油价的推波助澜，车厂也不断透过提升发动机效率及降低车身重量，来改善皮卡车型过去的高油耗缺陷，典型的代表就是Ford F-Series换用铝合金车身——Ford在2015年初底特律车展上推出了具里程碑意义的2015年式F-150皮卡车型：该车车身97%采用铝材料（成为历史上第一款铝合金车身皮卡），较之前同款钢制车身的车型减重320公斤，燃油效率提升30%！F-150一直是Ford旗下的经典皮卡，多年高踞美国市场十大畅销车榜首，2014年更以超过76.3万辆的销量占据美国皮卡市场40%市占率。
在全铝合金车身F-150车型问世一个月之后，通用集团也决定将铝材料更多用在下一代皮卡车型上，克莱斯勒则于2014年5月宣布其较小型的Jeep品牌车型牧马人（Wrangler）未来可能大量使用铝材料。对此，投资银行高盛（Goldman Sachs）发布报告看好车用铝市场前景，并表示越来越多汽车车身采用铝材料，而这将成为下游铝应用领域的“游戏规则改变者”——预估在未来10年中，汽车用铝材需求的增长速度将高于任何其他领域（2012年美国铝板市场产能不足9万公吨，预计到2020年达到144万公吨、2025年更达到288万公吨）。
换用铝合金车身看似简单，其实最大的挑战来自于配套铝合金板材供货商的配套生产能力！面对Ford的要求，美国铝业（Alcoa）先斥资3亿美元升级位于美国爱荷华州（Iowa）达文波特（Davenport）轧制厂，该厂独家拥有Alcoa 951专利技术，这种车辆组装连接技术的新工艺技术是在连接组装前对铝合金薄板、挤压材、铸件进行表面处理。经过许多车厂的生产试验与试用证明，运用该专利技术后，铝材料的连接强度比汽车工业应用的钛锆（Titanium Zirconium）连接强度提高3至8倍。达文波特轧制厂是世界最大的铝板带轧制厂之一，拥有世界独一无二的5588 mm热粗轧机，所生产的厚板、薄板与带材在航空航天、兵器、国防、乘用车、商用车、轨道车辆及其他工业部门都获得广泛的应用。没有如同美国铝业这样的顶级配套供货商，Ford绝不可能推出车身97%采用铝材料的F-150皮卡车型。
新世代皮卡象征中国汽车市场的进步
随着中国一步步走上汽车强国的道路，各种较为小众的汽车文化也逐渐兴起，皮卡文化亦是其中之一。皮卡优秀的装载能力、强大的拖拽能力、优异的全地形适应性，都使它成为了自驾游与各类户外活动的不二选择，然而皮卡在中国汽车市场上的销售情况一直处于绝对劣势一放眼中国市场，皮卡只占汽车总销售量2%。
造成前述现象的主因还是目前中国多数省分及一级城市对于皮卡车型的年检、报废、允许行驶路段及外观样式各种限制（主管机关将皮卡视为轻型货车），但好消息是——国家工信部、发改委、公安部2016年2月26日联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制试点，有望破除不利于扩大皮卡车消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。而经过一年的尝试后，一季度中国市场皮卡销售已有明显成长（96783辆，同比增长18.98%），更令人可喜的是，工信部、发改委、公安部今年初联合下发文件，未来规划扩大放开皮卡进城限制试点范圍，将湖北省、新疆维吾尔自治区纳入第二批试点解禁皮卡进城的地区。
2017年可说是中国的“皮卡元年”，有了政策上的开门，巨大的市场潜力也让许多车厂加大投入资源，例如前不久福特F-Series正式进入中国，通用旗下的雪佛兰品牌也不甘落后，宣布旗下两款美式皮卡索罗德和库罗德在中国正式上市。另外，今年4月19日上海国际车展发表的郑州日产皮卡纳瓦拉（Nissan Navara），可谓是新一代“高端SUV级皮卡”代表，其采用了日产原装进口7AT变速箱，也是国内唯一采用7AT变速箱的皮卡车型，同时搭载日产QR25发动机，匹配全地形电控分时四驱系统，具有不错的性能。更重要的是，Navara是以Mercedes与Renault-Nissan集团共同研发的NP300平台为基础打造，在一定程度上注重“轿车化”，使得皮卡的乘用性能得到确保，这既是功能需求的升级，也是现实生活要求的满足（集轻卡、越野、轿车于一体）。
新世代皮卡既带有SUV的外观和特性，更具有时尚个性的表达，甚至前卫和新锐的视觉冲击，契合了互联网跨界创业的生活特质与流行趋势！
此外，中国皮卡市场已逐渐向二、三级城市下延、渗透：二、三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，促进了皮卡需求的上升。另一方面，中国目前已经成为世界上从事副业的大国，进入“大众创业、万众创新”和“全民供给方”（运用网络及智能手机创业，发挥个人兴趣或特长开展副业）的时代，相对来说，高端SUV级皮卡（满足工作与生活所需）是最能适合这个时代的万能车型。皮卡代表一种隐逸的情怀，旅行、避世都能够胜任，在轿车长期统领天下的中国市场，近几年SUV的兴起也预示着国人购车心理的变化，家庭用车由传统的三厢车越来越向多用途、多类型转变。而随着皮卡开始得到解禁，车已不再仅仅作为身份象征或者单纯居家工具而存在，这也是中国汽车市场不断进步的缩影！
