出现的真是时候！
特斯拉平民神车Model 3终于下线，第一辆量产车属于CEO马斯克，而马斯克也发推文称，首批30辆Model 3在7月28日交付。看来Model 3进入中国市场的日子不用等多久了，老编们期待吗？
1据说特斯拉已经开始在中国选址计划国产，如果成真，M0del 3也国产化，其售价会不会与美国市场持平甚至更低？你心目中的合理价格应该是多少，你才愿意买单？
涂定价这回事，我并不认为国产不国产是能够决定一切的，因为就算省了一堆有的没的进口关税或拉里拉杂费用，投资工厂、人力，搞定上下游零部件供应链……等一堆琐事，对于特斯拉这个产品销量相对还离“规模经济”有点小距离的品牌来说，肯定花费也不低，更何况品牌定位、设备折旧摊提、中国式经营……等等未来还看不清楚的事也得计划其中，定价实在很难说会不会与美国市场持平。但就我一个消费者的立场来说，我当然希望Model 3能够维持在20～25万元这个售价，只是理由容我腹黑的说：我不一定会买单，但我希望看到它能冲击国内同级电动车市场，带来一点进步的力量！
严在纯电动车未能完全解决电力续航问题之前，纯电动车仍只是有限使用的汽车，我更关注这类汽车的周边基础设施是否完善，而对其他一切商业行为不感兴趣。
杰如果能把价格压缩到20万元起，那我还是觉得Model 3是值得选择的。同级别的豪华品牌紧凑级轿车已经开始迈进20万元以内的区间，而Model 3除了多一点噱头之外，还有什么值得溢价？
鸟这个涉及的问题太多，如果决策还是特斯拉为主的话（假设合资方给特斯拉最灵活的发挥），那从目前进口价格的情况看，国产价格竞争力非常不错，我自己也用了一年的电动车，作为非唯一用车，在一二线城市使用已经非常方便，所以M0del 3起售价格控制在20多万元的话，竞争力就已不用多说。
山特斯拉国产这个消息已经空穴来风很多年了，但如果真的国产其售价必然比美国市场更廉价。嗯，30万元上下应该是合理区间。
磊首先不说特斯拉在中国建厂国产这个事情是否靠谱，仅仅说价格，特斯拉的销售模式，注定了它的产品价格在中国和海外市场，差价只是运费和税。在中国建厂，进口税改成国产税，核心零部件进口依然要交税，再算上人工成本，所以就算是国产，中国产的特斯拉和美国产的特斯拉，在价格上不会有巨大的差别。只有在核心零部件都实现国产后，才有可能将车辆售价降低，但特斯拉这样的高科技企业，定价标准不应该参考汽车行业，而是类似苹果这样的企业，说不定在中国卖得比美国还要贵。不过国产后，提车时间肯定会快不少。
2纯电动车面临的各种问题，在日前香港取消电动车政策补助之后已然浮现，特斯拉在当地的销量也面临断崖式跳水。你认为在目前充电桩数量不足、充电收费欠缺标准、充电设备架设不易、充电耗时长、多地政府收紧新能源车补助……众多问题困扰下，MOdel 3的出现会不会反而成为暴露与放大电动车推广障碍的引爆点？如果真是，你觉得或希望特斯拉应该为M0del 3甚至其它车型提供哪些相应支持政策，才能进一步吸引消费者青睐？
涂买车就像买枪，你不可能买了一把枪之后却没有后勤子弹，那这把枪就基本等于是摆设。但很可惜的是，电动车的推广之于中国甚至全世界很多地方来说，都还是处于一种拿消费者当先锋白老鼠的阶段——政府可以用政策吸引消费者把车买了，也可以鼓励公共建设充电桩，但只要充电方式无法达到像加油那般高流转率的进行或资源智慧共享，充电资源就会处于不足，更何况在中国还有各式各样垄断、乱收充电价……等问题存在，加上多地政府目前也逐渐收缩对新能源车的政策补贴，我不知道纯电动车在如此内外交迫的环境下日后发展潜力还有多大，而主打低价策略的Model 3很有可能会成为这些现实问题的引爆点之一！如何攻坚？单凭特斯拉一己之力是无法改变这种社会现象的，单从产品面去提高电容量或充电效率，成本上又难以达到，是故我真的不觉得拿Model 3去中国市场走量是多好的事，但既然做了就坚持做好特斯拉现在在干的社群共享，把消费群稳定下来了建立品牌忠诚度，加上建立好社群关系网与充电资源分享网，结局至少不过不失！
杰电动车普及是一个漫长又需要多方配合的过程，我们做过好几次电动车/插电式混合动力汽车的测试，都发现这些产品现阶段只能做通勤工具或者玩具，甚至连充电都觉得很闹心，完全无法替代传统动力/混合动力汽车。而Model 3的走量策略，也会将现时电动车的短板（充电便利性、续航里程等）以指数级放大，在大家尚未感受到电动车的好处，先感受到电动车的闹腾。在我看来，尚未能够以低成本方式解决充电效率、电池能量密度等问题之前，电动车都不应该盲目普及，毕竟内燃机汽车发展了100多年，才有今天如此高的便捷度啊！
严目前适合纯电动车的环境就是类似香港这样基础设施完备、幅员不太广的区域，车辆使用上也无需长距离AB两点。任何耐用消费品包括汽车，必须解决使用过程中的续航、维修、服务等功能，政策只是吸引购买的诱因之一，支撑用家的还是纯电动车是否有足够的吸引力，使用上是否便利，基礎设施是否完备。
鸟其实特斯拉已经可以提供类似转接头一样的东晒，迎合国内市场的政策，这个不是一个厂家的事情，得众多厂家一同发力，加上政府推波助澜，结合第三方服务方，才能完成的社会性行为。香港的政策考虑点还是城市管理和环境保护，我们政府在发力之前需要深思。
山海水退潮之后，谁在裸泳？不可否认政府政策的确可以助推电动车发展，但从长远考虑，真正让电动车得到买家认可的还是需要各种各样的售后配套。首先最直接最有效可以做的当然是将充电桩的数量遍地开花到加油站那般普及，这才能消除很多续航焦虑症状。
磊电动车基础设施建设本就是企业与各地政府同时推动的，目前中国的电动车相关设施普及度并不高，速度也说不上快，各项补贴措施，特斯拉这样的企业能沾光的也不多。所以香港的政策如何变化，对我国内地政策几乎无影响，尤其是在电动车相关政策上。而且特斯拉似乎也早就看清，想在中国多卖车，只能靠自己。
3承上，如果价格真如之前评估，你认为Model3面对像别克Velite 5、本田雅阁锐-混动这些车型，还有哪些竞争优势？
涂就像科幻电影中的未来车即便能全自动驾驶，也会提供一套给驾驶人控制的功能方案一般，且不论车辆本身机械结构与特性，人天生就是一种需要安全感的动物，像电动车这种电量不足时还不太容易找到补充点的新玩意儿，我个人不觉得与既有电力又有传统内燃机两套动力作担保的车能相提并论。
严我认为纯电动车与混合动力汽车仍是两种类型的车种，使用模式上完全是不一样的，这两者不应该成为竞争对手，但两者的近亲关系不免要做个比较。
杰我认为没有优势。接触过Model S、Model X等产品，可以看出特斯拉研发的稚嫩，虽然基本功能已经达到及格线，但除此之外，这两款标榜“高科技”、“未来”的产品却不足以被称为人性化产品，太多的细节上展现出其反人类、不近人情，而Model 3也未见得能够以一台完善的汽车的姿态示人，更妄论纯电动车现时只有动力表现上的优势，但其他方面却是增加用户负担。
鸟性能和类似苹果一样的品牌效应是特斯拉一直以来的优势，而且思维与传统汽车不一样，它更像用IT产品的思维在运营特斯拉，包括车辆本身、售前售后乃至以后的方向，都跟传统汽车战略上有本质区别。
山这些本土的合资车型毕竟深耕中国多年，或多或少可以得到一点本土扶持，而且价格也有优势。Model 3需要在更多用户体验方面超越传统品牌，例如自动驾驶等。
磊现阶段，在中国市场，Model 3与混合动力车型还不能比。简单的说，混合动力车型还是要烧油，加油站10分钟搞定一切。而特斯拉的充电时间暂且不提，你能不能在10分钟之内找到一个充电站都不好说。所以Model 3这样的纯电动车，与任何混合动力车型的对比仅可能存在于媒体的账面数据，驾驶感受对比中，实际使用中，你没有一辆烧油的汽车前，你敢直接买一辆纯电的特斯拉么？
3你认为，对应独特的中国市场与消费者，Model3如果以更低售價面世，搭配之前在国外已经被部份消费者诟病的超简约配置，会不会被人认为是“寒酸的特斯拉”产品，反而拖低了特斯拉品牌形象？抑或是它会成为拉抬特斯拉销量的新爆点？
涂我依然觉得产品本身没有太大问题，因为中国是全世界最有条件以低价提供各种车载奢华功能与配件的地方，只要特斯拉有心，要把中国版Model 3打造成全世界最高级的只是分分钟的事。但是，这个世界的阶层固化已然很明显，买了ModelS或Model x的高端消费者，会不会欢迎Model 3这种层级的消费者加入他们的圈子？我说不准！更特殊的状况是，购买Model S或Model X的车主多是买这车当作家庭第二部车，还会想买Model 3的机率不大，人际问口碑传播的成效很难说。另外，算上Model 3特斯拉也只有3款销量并非巨大的车型，把3款车型的3种车主拆分后各自搞各自的车主群又难以凝聚品牌向心力与资源共享力……。两难啊，在我看来Model 3真是一把双刃剑，没掌握好或许是杀敌一千，但也招致自损五百，首先特斯拉要面对的，很可能就是传播方式、渠道与以往有所不同的挑战。
严特斯拉不是传统汽车生产商，没有那么多历史积淀品牌形象的羁绊，原本以“电动跑车”形象面世，旗下车型造型其实说不上有多吸引人，但特斯拉却有一种独特的下个世代的科技感与设计特征，这才是特斯拉的核心形象，跟它豪不豪华没有太多关系，因为原本特斯拉我觉得也没有多么豪华。
杰如果不以走量为目标，消费者最多是不买单而已，反正这世界上又不是只有特斯拉一家做电动车，但对于投资人和股东们来说，特斯拉再不以走量产品来盈利的话，那就说不过去，毕竟都10年了，黄花菜都凉啦！
鸟这个问题跟电动车无关，极简配置肯定会有影响，但也属正常的市场营销行为，高配低配一直存在，现在的特斯拉也如此。
山一分价钱一分货，这道理相信成熟的消费者不会不懂吧！
磊不可否认，只要产能达到预期，Model 3就会成为特斯拉销量的爆点，就因为它便宜，它还是特斯拉。配置高低决定了售价高低，所以想要低价买特斯拉，就要接受低配置，这个很合理。
