共享单车市场的崩坏，不仅是资本的一次洗礼，也同样是共享汽车境遇的缩影，因为自去年开始，已经有不少共享汽车品牌存在押金退不了、客服联系不上甚至公司人去楼空的问题，而根据我的同事说，他在广州不少地方都看到共享汽车成堆停放，有些车少轮子，有些车没车门，甚至车下还长了草出来……
一面是极度欠缺招商能力、租金回收能力、强化顾客忠诚度的经营方式，另一面是挖东墙补西墙的资本运作，这背后隐藏的内幕难道是，投资者都是傻“天使”？经营者都是不谙世事的受害者？呵呵！内幕要是大家都知道也不叫内幕了，我只想知道，那么多共享车辆废弃导致的资源浪费以及后续所要付出的社会处理成本，谁来买单？而且共享汽车的押金普遍要比共享单车高上许多，无法退押金肯定会为消费者带来更多损失，形成更坏的社会影响。
是的！对于共享汽车商家而言，押金往往被视作为经营主体的一部分，并由此产生效益，但如若企业资金链一旦发生问题，我必须告诉你一件很可悲的事——这些企业如果还有良心愿意还债，还债的顺序往往是投资者一供应链一消费者，也因此一般消费者想要回押金，往往就是后面排队去吧！
就在共享经济经历着残酷的洗牌之际，可喜的是规则已进一步完善。从1月1日起，《中华人民共和国电子商务法》正式实施，规定电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。
规则进一步细化规范了市场的同时，也有助于共享汽车更加健康的发展，实为明智之举。但我个人还是认为押金问题只是庞大共享经济不健全发展的冰山一角，从后方围堵也只是治标不治本，建议还得要更加明确同业资产互保等各种市场规则与保险机制，一方面确保了消费者不会求偿无门，政府不会要背锅买单，另一方面也希望减少行业削价竞争、烂铺产品的市场恶斗，将共享经济这个本来立意良好的产业导上正轨。
还有，希望这个规定也能让一些想创业致富的人更多仔细想想，共享充电宝、共享外卖员、共享大衣……一般人真有那么多共享需求吗？别再只想着搞一些华而不实的PPT方案出去圈钱，不想着后续如何长远经营，这个时代已经不会再给你忽悠的機会了，还是踏实做人做事吧！
～刘鑫
