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摘 要：近年来，我国机动车保有量逐渐攀升，目前机动车已经达到2.9亿辆，公路工程在运营过程中承担了更大交通压力，在车辆碾压、荷载等作用下，易出现路面裂缝、松散等病害。水分通过裂缝渗入面层结构内部，降低路面的稳定性及使用性能，进一步加剧路面损坏，因此，有必要加强路面预防性养护作业，及时处理微小病害，防止裂缝进一步扩散，提高车辆行驶的安全性。沥青雾封层技术的应用，可最大限度上降低水损害，同时稳定松散集料，提高路面的使用性能，增强路面耐磨性，延长使用年限。为此，本文在充分掌握雾封层作用机理的基础上，结合具体工程案例，对高速公路预防性养护施工中雾封层技术的应用进行了探索。
关键词：雾封层;高速公路;作用机理
1 高速公路预防性养护雾封层施工准备
由于公路施工的特殊性，在施工范围、施工时间上都有着特殊的要求，因此，在施工技术中应考虑到这些关键因素，将现有公路沥青路面雾封层施工方法进行适当调整，以满足路面雾封层施工需求。
1.1 材料和设备准备
在进入施工现场前，要提前1小时左右将材料制备好，确保能够立即开始施工，不耽误施工进度。同时检查喷洒车的运行情况，确保喷头没有阻塞情况，喷洒棒的高度能自由调整。此外，还要确认人工作业需要的器具均已准备就绪，如扫帚、毛刷、胶带纸等。
1.2 原路面处理
（1）路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路养护技术规范》的相关要求进行处理。
（2）用塑料胶带纸保护道路标线，防止喷洒到标线上，施工完毕待路面完全干燥后揭去胶带纸。
（3）为确保雾封层施工质量，雾封层施工时路面必须处于洁净、干燥状态。建议使用道路清扫、电动扫帚等设备彻底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰尘、残留物等杂质，不得用水冲洗，否则会影响施工时间。
1.3 洒布量的确定
最佳洒布量的确定原则是：雾封层施工后，路面沥青膜厚度均匀，可在规定的时间内（通常为3h左右）完全干燥，具有符合要求的路用性能。雾封层的洒布量可事先通过试验确定：取一定体积（可为1L）雾封层乳液均匀地倒在1m2的面积上，此时的洒布量即为1L/m2。如果乳液在2～3min之内不能渗入到路表中去，则应该适当降低洒布量直到找到一个合适的洒布量为止。如果第一次试验之后，路表看起来还能吸收更多的乳液，则可提高洒布量重复上述试验直到找到合适的洒布量为止。洒布量过多，雾封层破乳后将造成路表面油量过多，路表滑溜，造成不便;洒布量过少，将起不到雾封层应有的效果。砂的添加剂量和粒径，要根据原道面的检测数据（如构造深度、摩擦系数等）以及雾封层材料洒布量而定，以保证施工后道面的摩擦系数不会出现明显降低的情况。
2 高速公路预防性养护雾封层施工技术要点
2.1 拌和施工
根据设计要求，合理确定各类材料所用量，保证掺加量准确，随后按照既定顺序将有机硅沥青材料、橡胶粉等材料相继投入到拌和机械内，进行均匀、连续拌和，保证拌和无花白料，提高拌和质量。
2.2 设备调整及标线覆盖
在沥青雾封层施工过程中，通常采用智能化沥青洒布车，能够严格控制撒布量，可精确至0.01kg/m?。由专门操作人员根据试验施工结果调整设备参数，确保满足施工要求。同时适量储备易损零件，避免出现机械故障，影响施工质量及进度。此外，还应当做好标线交通标志、标线的保护工作，加设覆盖物，防止封层材料对其造成污染，待施工结束后才能拆除。
2.3 洒布施工
洒布施工之前，应检查机械设备的参数及使用性能，清理撒布机喷嘴，不得存在杂物，以免造成喷嘴堵塞，同时设定洒布量及洒布压力。从路面一侧开始洒布工作，起点处铺设油毡，保证喷洒的均匀性及平整程度，调头后进行路面另一侧的洒布施工，相邻工作段之间保持10—15cm的重叠范围。待第一次洒布完成后，为提升封层质量，通常还需在规定时间内进行二次洒布，两次洒布间隔不宜超过2h。对于机械施工不到位部分，应及时组织施工人员布撒，诸如标线周围、路缘带等，应严格规范施工操作行为，确保材料洒布的均匀性。在封层材料洒布过程中，应尽量保证连续作业，避免出现停机现象，减少横向接缝。若由于外界客观因素中断施工，再次施工时应重叠2—4m的距离，并在起点处铺设油毡。
2.4 成型养护
封层材料施工完成后，应及时采用刮耙处理撒布过量或不均匀现象，并及时清除油膜部位，避免影响封层质量。为提升路面的抗滑性，还应当在工作面喷洒适量的砂。按照规定标准进行养护作业，为材料强度成型预留足够时间。在养护期间严格实施交通管制，禁止任何车辆通行，待强度达到设计要求之后，方可开放交通，初期车辆运行速度不得超过40km/h。
2.5 質量控制
施工前，需做好交通管制工作，以此保证施工安全。一般有机硅沥青雾封层施工需在干燥、气温适中条件下施工，阴天或雨天不得施工。如施工时温度较低，将严重影响养护材料的活性，喷洒施工后，沥青薄膜无法快速形成，进而降低其强度。如具有较高温度，养护剂内部分成分将快速被挥发，此时也会对沥青薄膜强度造成不利影响，同时，还将改变养护材料的性能，与所需强度要求不符。
根据试验进行施工喷洒量、喷洒车行驶速度的确定，同时按照施工温度、用量等确定有机硅沥青雾封层材料的固化时间，待其强度达到一定之后，才能开放交通，通常时间可控制在2～4小时之间。为提高行车的安全性，交通开放早期，必须做好车速限制工作，需控制在每小时40km以下。
3 结束语
综上所述，作为我国高等级公路路面结构的主要类型，沥青混凝土路面因其自身优势得到了广泛应用。伴随交通运输行业的迅速发展，我国交通量增长速度过快，特别是重载超载问题的加剧，严重损害了路面质量，导致各类病害频发。为提高路面使用性能，延长公路使用寿命，应根据实际情况，合理选取预防性养护技术。将雾封层技术用于路面养护施工，可有效控制路面病害，提高养护质量。
参考文献：
[1]徐海昆.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].四川水泥，2015（10）.
[2]王建华.沥青路面雾封层技术的工程应用[J].石油沥青，2012（03）.
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