高瑞
摘 要：燃油就是内燃机车柴油机工作的所必须的燃料，柴油机工作时需要燃油泵不间断地从油箱抽取燃油并经高压油泵加压后喷射进入到各气缸，燃油系统工作的可靠性是保障内燃机车稳定高效工作的关键。现代的内燃机车以东风型内燃机车为例，为了保证机车工作的可靠性，加装了两台电子燃油泵，当一台故障时，可手动切换至另一台来保证柴油机的正常工作。
关键词：内燃机车;燃油泵;燃油压力低
1 引言
随着社会发展，铁路运输在现代的市场经济中的地位越来越重要，机车作为铁路运输中的动力设备，对铁路的高效运输起着决定性的作用，虽然电力机车已经成为铁路干线的主要牵引机车，但内燃机车由于自身的动力特性优势，在现有的机车保有量中仍然占有很大的比重。
燃油作为驱动内燃机车柴油机工作的燃料，在柴油机工作过程中需要燃油泵不断从油箱抽取送入到各气缸，燃油的输送系统工作的可靠性对内燃机车工作的稳定性起着决定性的作用。现代内燃机车以东风型内燃机车为例，为了保证机车工作的可靠性，加装了两台电子燃油泵，当一台故障时，可手动切换至另一台来保证柴油机的正常工作。
新型的机车，比如HXN3型内燃机车在启机使用电子燃油泵来进行燃油的输送，启机后使用机械燃油泵来进行燃油的输送。为了提高燃油系统的可靠性，未来机车有可能通过加装机械和电子双套冗余设备来保证机车燃油供应的可靠性。
2 研究意义及社会效益
东风型内燃机车虽然配置了两台电子燃油泵来提高燃油系统工作的稳定性，但是两台燃油泵的转换需要人工手动进行。东风型内燃机车现有的两个电子燃油泵为1泵和2泵，在正常使用过程中，为了延长燃油泵的使用寿命，使两个泵轮流工作，在单月时，1泵工作2泵备用，在双月时，2泵工作1泵备用。柴油机正常工作过程中，如果一旦燃油泵发生故障，就有可能造成柴油机停机，柴油机一旦停机，就意味着机车失去了动力源，造成列车的非正常停车，停车后司机需要手动切换到另一个燃油泵来维持机车正常运行，但是单单就停车过程中就已经对铁路的运输效率造成很大的影响。
建议通过在控制电路中接入压力转换开关，当列车运行中发现燃油压力异常时，会自动控制备用泵开始工作，保证柴油机的燃油供应，可从而避免由于单个燃油泵故障而造成列车非正常停车。为保证铁路的高效运输有着非常积极的意义。
根据调查沈阳铁路局2018-2019年机故分析报告，沈阳铁路局东风型内燃机车燃油泵故障33台，由于司机及时发现并手动启动备用泵20件，停车后发现燃油泵故障13件，也就是由于燃油泵原因造成的影响到运输效率的列车非正常停车就有13件，直接影响经济效益百余万。如果本项目能取得良好的结果，将为企业省去这部分经济损失。
3 重点解决的关键技术问题
建议通过在控制电路加装压力设备来检测燃油系统压力，当一个燃油泵突发故障停止工作时，燃油系统压力会降低，利用压力转换开关来控制另一个燃油泵及时介入工作，进而使燃油系统管路重新建立油压，最终避免因燃油泵故障而造成的列车非正常停车。
两个重点解决的关键技术问题：
（1）燃油系统压力低的时间点共有两个：一个是柴油机停机时，两个燃油泵都不工作，燃油系统中没有油压，这是停机状态下的正常现象;另一个就是柴油机工作时，由于燃油泵突然故障，燃油系统中无法建立油压，这时才需要开启另一个燃油泵工作来保证柴油机的正常运转。将压力设备介入工作时间定在柴油机转速达到430r/min以上。
（2）两个燃油泵的工作主要是由蓄电池柜的两个脱扣3DZ、4DZ及4K联合控制的，正常运行中由于只使用一个泵，所以3DZ和4DZ的脱扣始终有一个是处于断开位的。当某一个燃油泵故障后，压力设备必须自动控制将另一个燃油泵对应的脱扣闭合，强迫另一燃油泵工作，保证机车的正常运行。
4 结语
之前企业在处理燃油泵故障问题时的出发点都是基于如何提燃油泵的质量，通过提高燃油泵工作的可靠性来减少它故障的概率。在二十多年的使用过程中已经形成一种惯性思维，忽略了机车上有两个燃油泵这个数量优势，没有将它的冗余设置完全利用起来。
建议改变以往一切从质量找问题的惯性思维，改变思路，充分利用个燃油泵这个数量优势，加装自动转换设备，并在司机操纵台加装燃油泵故障指示灯，当发现一个燃油泵不工作时，另一个燃油泵立即开始工作，来保证列车的正常运行。同时故障指示灯亮起，提醒乘务、检修人员入段整备时对故障部件进行检修维护，从而解决了由于燃油泵故障而造成的列车非正常停车的问题。
现存的东风型内燃机车基本上都本世纪初期制造的，当时由于网络控制技术、人工智能等较为先进的控制技术尚不成熟，所以在控制系统方面和后期制造的和谐型内燃机车有很大的差距。虽然很多设备都有备份设置，但操作过程需要人工手动进行切换，与当前市场经济对铁路运输效率的要求相比已经稍显滞后。本项目的研究在机车原有手动冗余设置的基础上，通过加装自动转换装置可以减少机破发生率，提高运输效率。
参考文献：
[1]李嘉，郑小磊，王宇.内燃机车动力装置检查与维护[M].2018.
[2]周龙保，高宗英.内燃机车学[M].2005.
[3]美国拉格兰奇，伊利诺斯.16V-265H柴油机检修手冊[M].2007.
