摘 要：交叉口是交通流的集合点与分散点，是限制整体道路充分发挥道路功能的重要地带，交叉口通行能力的增加会带来一条路段乃至整体路网的运行效率的提高。本文研究建军路与人民路交叉口不同时段配时方案。根据该交叉口工作日期间交通量变化，进行渠化分析，提出解决方案，优化交叉口渠化。
关键词：交叉口;通行能力;信号控制;组织优化
0 引言
对城市道路而言，交通组织最重要的地方就是道路交叉口，交叉口是交通拥堵与交通安全问题的起源。交叉口的交通组织很大程度上影响道路的通行能力。一方面，交叉口交通流交织混杂，形成交通流间的相互冲突。另一方面，一些交叉口处于城市中心区域，道路用地小，车道功能混乱。
针对交叉口的特点，信号控制通过时间分配来有效的管理与控制参与交叉口的交通流。它运用交通设施，合理分配车道路权，设计和优化信号配时方案，保障交叉口车流安全有序参与交叉口运作[1]。
国外学者探究交叉口处的交通流特征以及分析其异同。Whiting和Kimber首次提出过饱和延误模型[2]，随后Akcelik以及美国工程协会等均对此进行修正[3]。
梁骁、殷勇辉、吴颜[4]探究交叉口交通流的动态可变性，建立仿真模型，以最大有效绿灯时间为目标，提出周期和信号配时的可变动态方案并验证其可行性，降低交叉口均匀延误。
1 交叉口交通组织优化方法
根据交通特性的分析，可以利用优化方法以减少甚至消灭冲突点，即进行冲突点控制[5]。
①冲突点的空间分离一般常采用交通渠化的方法，即对于同一平面上行驶的各种交通流，采取各种分离的措施，可使不同方向、不同类型或不同速度的交通流按所划分的车道“各行其道”，互不干扰。
②冲突点的时间分离对空间渠化以后仍然无法消除的冲突点，可以采用信号控制的方式，在冲突点的通过时间上进行分离。
2 交叉口案例分析
2.1 交叉口简介
建军路-人民路交叉口共有四个相位。东、西、南进口右转不受信号灯控制，北进口右转受到直右车道直行车的影响，右转安排在第三相位。非机动车与机动车相位相同。人民南路的信号控制同西进口相同。
2.2 机动车交通量
将各进口机动车数据换算成标准车型。得表2-1。
该交叉口在机动车量稍大，以直行小型车为主。南进口以及西进口路段存在多家购物中心，而北进口和东进口沿线存在多处住宅区，东进口车辆左转明显大于右转，北进口车辆右转大于左转。
2.3 交叉口渠化设计
2.3.1 交叉口冲突分析
建军路—人民路交叉口是一四相位信号控制的交叉口。相位冲突分析，整个交叉口较为复杂。由西进口与支路处的复杂度占交叉口总复杂度较高。由于人民南路支路的存在，交叉口呈畸形状，形成五岔路口。且支路并未设置其专用信号灯，与西进口同一控制。因此，在西进口交通流通行时，支路交通流也通行，两者相互交织在一起，形成冲突。
2.3.2 交叉口渠化改善
在实际的交叉口中，人民南路的交通流主要是以非机动车为主。因此，提出方案从非机动车流的角度出发，通过对人民南路的改建以及渠化优化，对非机动车流进行单向分流，改变非机动车的行驶方向，减少冲突。
根据人民南路的实际情况，将原先的机非混行的人民南路进口道改为专用机动车道进口道;在建军路西进口适当位置与人民南路间新建一条非机动车专用车道，供非机动车与西进口的非机动车合流后参与交叉口运行;在人民路南出口适当位置与人民南路间新建一条非机动车道，供非机动车进入人民南路。
3 交叉口案例结论
本文以建军路—人民路交叉口为研究对象，对其进行不同时段配时方案研究，并得到如下结论：
（1）西进口、人民南路、以及东和北进口驶入人民南路的交通流相互冲突，严重影响到该交叉口的行车秩序。改善后的交叉口虽仍属于复杂程度，但交通流间的冲突得到明显的改善，保障了非机动车流的行车安全。
（2）新的配时方案：高峰段的周期从140s改进到110s，延误降低了22.8s;平峰段的周期从120s改进至90s，延误减小了20.9s;低谷段的周期从90改善至60s，延误下降了10.6s。由此，新方案设置比较合理，具有可行性。
参考文献：
[1]劉治平.城市交通信号灯管理控制系统研究[D].山东大学，2005.
[2]美国交通工程师协会编.道路通行能力手册：美国交通研究委员会专题报告209号[M].中国建筑工业出版社，1991.
[3]Trafie Engineering Mnaual-signals.Mraeh 1999.
[4]梁骁，殷勇辉，吴颜.单交叉口信号配时的动态优化[J].公路交通技术，2010（02）：125-127.
[5]李美玲.信号交叉口交通组织优化方法研究[D].北京工业大学硕士论文，2004.
作者简介：李建宇（1995-），男，山西介休人，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理。
