申强
在奥迪家族系谱中，Q7的历史并不算长，自2006年初代车型问世至今，奥迪Q7只走过了14个春秋，就算把它的原型概念车Pikes Peak quattro算上，也不过只有17年之久。但对于四环而言，这却是一款极其重要的车型，毕竟它是奥迪品牌量产的第一款SUV车型。所以在设计研发初代Q7时，奥迪便倾注了大量心血，凭借超过5米的身长，超过3米的轴距，霸气十足的造型设计，强劲的动力输出以及引以为傲的quattro全时四驱系统，作为后来者的奥迪Q7初入SUV市场便受到了热捧，风头甚至盖过了它的另外两位德国“同乡”。
遗憾的是，初代Q7高歌猛进的势头并没有在第二代车型上延续，无论是在街头还是平常的谈话之中，第二代奥迪Q7就好像根本不存在一样。不过我可以负责任地告诉你，这绝不是因为产品力不足而导致的，因为我曾对那款中大型豪华SUV进行过全面深度的测试，其无论是机械素养还是科技水准，都可以用出众来形容。只不过和初代相比，那张略显内敛的前脸让它失掉了旗舰应有的霸气，这或许就是它“消失”的主因。
好在这样的情况并没有维持太久，仅仅4年之后，完成了中期改款后的新款奥迪Q7再度霸气归来。说实话，这并不是我第一次见到中期改款后的奥迪Q7，早在去年9月，前往德国参加奥迪科技日的我就曾目睹过新款奥迪Q7的真容，但在8个月后再见时，我依旧会像当初一样惊叹，因为采用全新家族设计语言的Q7前脸实在是太过亮眼了。八边形一体式进气格栅不仅尺寸夸张，而且采用了与Q8一样的垂直饰条设计，极大的增强了整车气场，即便是以银色的镀铬饰条包裹，也不显俗气。而保险杠两侧经过重新设计的进气口则让整个前脸看上去更具张力。
相比上述改变，我倒是更加喜欢“灯厂”为新款Q7设计的前大灯，其腔内排布不仅更加复杂和精致，而且在夜间解锁时也颇具仪式感。闪烁之后由两侧向中间逐个点亮的LED日间行车灯总会让人在上车前不由自主的整一整衣襟。
相比之下，新款Q7在侧面的改变就没那么大了，但由于我所试驾的这款Q755 TFSI quattro S line版本配备的是一套21英寸的Audi Sport轮圈，因此整个侧身看上去也同样比改款前更具力量感。所以不管什么样的人来问，你都可以十分肯定的告诉他：这是一辆全新Q7！
这并不是教你骗人，虽说按照传统，这就是一辆中期改款车型，但实际上，这辆完成了中期改款的新款Q7几乎所有地方都是新的，就算钻进车内，你也会发现它和改款前已完全不同。和之前我们试驾过的Q8、A6L等车型一样，新款奥迪Q7同样采用了全新的“三屏联动”设计，除了方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表盘，中控台上还立着两块尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸触摸显示屏。这两个触控显示屏的出现，不仅减少了物理按键及旋钮的数量，更让整个座舱的科技感得到了明显的提升。
為了迎合消费者需求，进一步提升座舱的豪华感，新款奥迪Q7还采用了全新的灰棕色木纹饰条，据介绍这个从中控台一直延伸至两侧车门的木纹饰条是专为中国用户所设计的。说实话，如果可以提供选择，我倒是更倾向将这条过于沉稳的木纹饰条换成一块更能凸显座舱科技感的黑色饰板。
当然了，提升科技感并不能完全依赖设计，先进的技术装备同样至关重要，而在配置层面上，新款奥迪Q7的表现可以说是相当到位。除了上文提到的“三屏联动”座舱，我手中这辆Q7还装备了夜视系统，而同时支持有线CarPlay和无线CarPlay的车机，则极大地方便了用户的使用。除此之外，新款奥迪Q7还配备了一个带有豪华空气质量包的四温区自动空调，它不仅可以为前后排乘客提供不同的空调出风温度，还可以通过电离作用改善车内空气，提供两种不同芳香的香氛系统，带来雨后森林般的清新体验。
值得一的是，新款Q7还有一项同级少有的标配，那就是第三排座椅。是的，这款长度达到5067毫米的中大型豪华SUV全系标配第三排座椅，虽然第三排的空间表现无法和前两排相比，但只要第二排乘坐的不是一个身高超过1.85米的长人，那么这里还是可以容下两个身高不超过1.75米的成年人乘坐的。而为了方便使用，新款奥迪Q7还为第三排座椅装备了电动折叠功能，这样的配置配合可向前翻折的第二排座椅，极大的提升了第三排乘客上下车的便利性。
除了上文提到的设计和配置，新款奥迪Q7在机械层面也有了重大改变，虽然前文中我曾说过，改款前的奥迪Q7有着十分出众的机械素养，但四环的工程师们似乎对那台3.0升V6机械增压发动机并不满意，因此在改款时，他们便为新款Q7换装了这台带有48V轻混技术的3.0升V6双涡轮增压发动机。官方数据显示，新款动力系统的最大功率输出为340马力，峰值扭矩可达500牛·米，相比老款车型分别提升了7马力和60牛·米。
奔驰GLE作为德系三驾马车之一，奔驰GLE的配置和机械素养都相当不错，相比对手的8挡变速箱，奔驰的9挡变速箱在挡位数更具优势，而且还拥有5座版和7座版两种不同的座椅布局。不过受制于车身长度限制，7座版的奔驰GLE第三排空间却并不如本篇文章的主角：新款奥迪Q7
宝马X5和奔驰及奥迪相比，宝马X5的最大优势就是公路表现，而且这一代产品不仅拥有更好的操控，其舒适度也有了大幅提升，在某些情况下，你甚至会产生在驾驶美系豪华产品的错觉。除了公路性能，新款X5在科技装备方面也有了升级。不过在座椅布局方面，这款车选择就相对单一，因为X5全系均为5座布局
这样的增幅显然不会让加速性能突飞猛进，但大幅提前的峰值扭矩输出配合不温不火的8挡自动变速箱，却让整个加速过程变得更加从容，仿佛此刻推动你前进的并不是一台6缸机，而是一台底气十足的大排量V8发动机。当然，只要你需要，全力踩下油门踏板后，它随时都可变回一台能够在5.9秒内完成0-100公里/小时加速动作的快车。虽然这台V6心脏具备V8的气度和能力，但它的食量却并不会太过夸张，毕竟这是一套装备了48V轻混的动力系统，而在经济模式下，熄火滑行功能（55-160公里/小时之间介入工作）也会在一定程度上降低油耗值。
和沉稳的输出相比，其实我更加喜欢新款奥迪Q7的方向盘，尤其是在转动它时，因为它并不像一些车型那样轻盈，虽然手感还无法和传统的机械式转向媲美，但略带阻尼的设定却很好的屏蔽了令人厌恶的电子感，更重要的是，这种略沉的阻尼确保了车辆在转向时不会出现明显的“车格”分裂。这样的设定再配以滤震性能出色的自适应空气悬架和到位的NVH表现，豪华SUV应有的高级感和厚重感便油然而生。
除了这些，新款Q7的另一大亮点就是那套带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统。正常路况下，系统将会以40：60的比例将动力传送至前后轴。若出现车轮失去抓地力，系统便可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70：30，甚至15：85，这样的分配能力再配以拥有7种不同驾驶模式以及自适应空气悬架的高度配合，相信应付一下中等难度的越野路况也是绝对没有问题的。但问题是，带着四支21英寸的大脚去野外豁车，您真的舍得吗？如果换做是我，肯定舍不得，而且也完全没这个必要，因为重回初代的霸气外观、丰富的科技配置以及出色的公路行驶表现，都足以让它重新回到我們的视线当中！评价
新款奥迪Q7相比改款前拥有了一张更加霸气的前脸，这让它的存在感得到了大幅提升，不仅如此，这款中大型豪华SUV的内在也有了巨大升级，全新的三屏联动座舱极大的提升了内部的科技感，而全新的48伏轻混动力系统不仅在输出上有了提升，同时在燃油经济性方面也有着相当不错的表现奥迪Q7 55 TFSI S Line
