这是我第三次参加奔驰冰雪对决，也是第一次用混动挑战零下30度的低温……
梅赛德斯-奔驰的车型如它的名字一峻优雅，但AMG却呈现出相反的暴力美学，这种反差在零下30多度的海拉尔激烈的冲撞着，驱赶了身体里的寒气。我已经是第三次参加奔驰的冰雪对决了，一样的场地却因每次的车型不同、科目不同从而让这个项目变得与众不同。今年最大的不同则来自于奔驰和比亚迪的合作品牌——腾势。腾势X已经亮相已久，万万没想到第一次相势X步入了梅赛德斯-奔驰的4S店。听到这个结果估计很多人会抱怨，毕竟两个品牌的差距堪称天壤之别，但如果你仔细的驾驶过唐DM或者腾势X你就会发现它足够优秀了，最大100公里的纯电续航里程;合理的混动逻辑;堪比性能车的推背感;足够梦幻的可旋转中控屏，奔驰用行动认可了腾势和比亚迪的努力。腾势X和唐的外形轮廓几乎一致，却呈现出两种风格，唐更有朝气也有民族特色不乏时尚，而腾势X在融入了奔驰的设计之后变得更优雅，22寸轮圈配合大尺寸Brembo刹车卡钳以及打孔通风盘让腾势X比唐显得还运动。内饰方面，如风火轮般的空调出风口和之前的奔驰车型略有不同，算是一种演绎。奔驰在格调上拿捏的尺度超过其它德国品牌，副驾驶仪表台上的“Styled by Mercedes Benz”手写体的铭牌宣告着它的与众不同，泥地、雪地、运动等多种模式让腾势X飞快地适应各种地形，混动让动力在轮间的传递变得轻松顺畅，在交叉轴科目上你能感受到动力飞快的从打滑轮转移到别的车轮上，底盘的调校有明显的德国车味道，对于震动的过滤到位，遇到沟坎也不会有多余的震动。值得一提的是可旋转中控屏得到了保留，内置的骁龙处理器可以看抖音、看视频。
来到了第二天行程变得紧张刺激。奔驰的冰雪对决赛道很宽，每个项目的时间也足够长。上午的项目不想多说，G-Class应该是这个星球上能力最出众的越野车了，侧坡和交叉轴对于它来说过于简单了。CLS和E级4 MATIC的定圆漂移让人印象深刻，后驱车型漂移考验的是方向和油门的精准度配合，缺一不可。简单来说大油门需要大角度快速的反打好让车快速的进入滑与不滑的奇妙平衡中，不太平坦的赛道也考验着驾驶者的应变能力，抓地力随时都在改变，这种“脆弱”的状态想要维系需要足够的细心和应变能力。反而四驱的漂移就简单得多，踩住油门找好入弯的方向，对面的后驱车就会被你激起的雪舞弥漫。
去年最大的惊喜是奔驰A级长轴距车型，今年我就对AMG A35L充满了关注，从1.3T升到2.0T发动机动力几乎翻倍，这让它在雪地上有了无限可能，这本是一节教育我们如何在雪道上更快跑圈速的课程，却活生生被我们演绎成了漂移大战。为了能更好的发挥我脱掉了臃肿的羽绒服，甚至将车窗开了一道缝以防霜雾干扰我的发挥。和我想象的一样，即便有所加长但它的车长依然没有突破4.7米依旧灵活，只要前轴已经摆正你就可以肆意的踩下油门，方向盘迅速反打车会随着弯道划出美丽的曲线，出弯时更是肆无忌惮的将油门跺到底，AMG特有的排气声浪通过车窗那道缝隙快速地传到耳朵里，多个器官表示十分享受，可能切换到手动模式会让很多人感到手忙脚乱，漂移真的需要均匀且及时的动力输出，A35 L大大的拨片可以满足一个性能爱好者的诉求，2.0T发动机在5-6000转/分待命，只要你下达指令它就会毫不犹豫的把后轮推向外侧，下车时我清楚的看到了大家的笑脸以及身上、头上蒸腾的白气。
强大的动力和优雅的气质是AMG如此让人着迷的一个特殊原因，就如很多人喜欢宝马的平衡、奥迪的稳定易上手。事实上，奔驰参与了无数顶级的赛事并多次折桂，它的成就正在超过那些所谓的超级跑车，也正是因为如此，AMG的作品也一定不會令人失望。
宝马3系的精准操控，良好的车身动态反应，以及澎湃的动力，都为一天的冰雪蛇皮走位大为添彩。并且，在这里没有了过多的横向阻力，削弱了这代3系的侧倾，似乎让我又体验到了宝马3系曾经更加纯粹的运动风格。
