周京成
隆冬时节到千里冰封，万里雪飘的呼伦贝尔，开着宝马3系豁雪，对于久居都市的好驾份子绝对是不亦乐乎的事。即便新一代3系舒适性占了上风，但骨子里的运动精髓依旧根深蒂固，并且是在冰雪路况体验，还是很期待的
此次冰雪体验的3系，全部换上了米其林的冰驰3冰雪轮胎，而且每条轮胎都打上了250颗钢钉，所以在此时呼伦贝尔平均气温接近-30°的冰天雪地环境中，不论是纯后驱还是全轮驱动的3系，都依旧有着不错的抓地表现。
但是，即便使用打了钢钉的冰雪胎，在这样的路面条件下，3系的动力还是轻易就能突破轮胎的极限。油门稍微深踩车辆稳定系统就会卖力地工作，瞬間将动力切断，并加以不同车轮的制动，车身便被稳稳地按在行驶轨迹上了。那么想要在这雪地上撒点野，就尝试将稳定系统降低级别吧。
关闭DSC只保留DTC，系统便允许车身出现一定程度的滑移。这种状态下，就要更加精准地控制好油门开度，以及对方向盘不断细微调整，便可以让车身在很受控的情况下，做出一些滑移过弯的动作。显然，对于一些急弯，可以利用这样的滑移帮助调整车身角度，实现更快速的过弯。
在冰雪路面环境下，因为轮胎很容易便会突破侧向抓地极限，反而感觉不到这代3系有过大的侧倾，过弯时的车身姿态也因此变得更加从容。在进弯时稍加大油门，车身就会出现横向滑动，此时马上反打方向，并保持住油门开度，车子就会顺从地滑移过弯了。
出弯道以后缓缓回正方向，等车身回复直行稳定状态，再加大油门，车子就会听话的冲向下一个弯角。不过在冰雪路面行驶，制动距离会加大数倍，所以在尽情奔放之前一定要多试几脚大力刹车，以便对刹车距离有一个充分的预估，以此选择合适的进弯刹车点，并预留适当的尾速。
当然，要想嗨的尽兴就要摆脱一切束缚。在冰雪路面开了一上午3系后，终于有勇气将它的DTC也关闭了。没有了最基本的DTC约束，3系澎湃的动力便像是脱缰的野马，肆无忌惮的汹涌而出。此时就连起步也要慢慢地踩下油门，否则两侧驱动轮附着力稍不一致，车子便很容易就会侧滑出去。
当然车子有了一定的横滑后，马上反打方向，同时通过对油门的不断调整，再加以修正方向来调整车身滑移的姿态，就是漂亮的漂移了。然而，看似简单的漂移，想要实现精准控制并保持下去，却是很难达到的，必须通过反复N次的试炼才能逐渐掌握。
通常，刚接触这种控制失控车辆时很容易犯几个错误，比如油门开度过大，车尾虽然甩起来了，但马上就会出现转向过度，直接原地转圈了。或油门虽然没有过大，但反打方向角度不够，车子也会因一时的转向过度斜着冲出去。那么要想做出漂亮的漂移，就是要充分控制控制失控的车辆，唯一的途径只有磨练。
宝马3系的精准操控，良好的车身动态反应，以及澎湃的动力，都为一天的冰雪蛇皮走位大为添彩。并且，在这里没有了过多的横向阻力，削弱了这代3系的侧倾，似乎让我又体验到了宝马3系曾经更加纯粹的运动风格。
