事实上吉利早就萌生了研发自主涡轮增压发动机的念头，而这一想法在2014年才得以实现。2014年7月26日，吉利新帝豪正式上市，其搭载的1.3T发动机预示着吉利正式打开了涡轮增压的大门。
正向开发
可能有的朋友会问，为什么吉利首台涡轮增压发动机会选择1.3T，而不是大家听上去更“顺耳”的1.4T或是1.5T，1.6T。厂方给出的设计原则是，考虑到目前家用级紧凑型轿车的消费者比较关注动力和经济性两大方面，因此结合这两大需求才最终将排量定位在1.3L。其实不难看出，为了满足2015年车企平均油耗≤6.9L/100km，以及2020年平均油耗≤5L/100km的中国油耗法规，各大车企都开始像小排量涡轮增压发动机转型。吉利首款T动力产品便是在此大前提下应运而生的。吉利的涡轮之路可以说是完全正向开发，历经前期预研、设计阶段、一代样机、二代样机、达产审核以及项目完成共六个阶段。耗时数年，拥有100%的自主知识产权，目前已成功申报专利49项，预报专利100余项。
吉利在研发首款涡轮增压发动机的时候，在前期准备环节上做了大量功课，运用CAE计算机辅助工程软件对发动机可能出现过热的地方进行了长时间的测算。其准确率高达80%-85%，这为后续材料的选择和结构的布局奠定了良好的理论基础。同时也降低了产品返工的失误率，进而节省研发成本。作为吉利首款涡轮增压产品，这款1.3T的发动机采用了较为传统的直列四缸布局，而非日渐兴起的直三设计。这样做的好处在于能够减轻因布局不均而带来的额外抖动，对于一家零涡轮经验的车企来说，这种设定显然是更靠谱一些。这台1.3T发动机使用了来自霍尼韦尔的涡轮增压器，并使用了结构紧凑、重量轻的紧耦合式三元催化器，而在隔热罩部分则使用了复合型材料，这一点甚至要比某些合资品牌做得还要到位，能够有效吸收1500Hz以上的中高频噪音。在参数方面，虽然排量仅有1.3升，但其数据丝毫不逊于同级别竞争对手，最大功率98kW，峰值扭矩185Nm，完全能够满足消费者的日常需求。
精益求精
对于一款新品的问世，可靠性往往是我们消费者最为关心的因素之一，吉利为此进行了多种高强度的耐久性测试。例如发动机冷热冲击试验，即每4分钟使发动机的工况温度从120℃降至30℃，4分钟过后再反升回去，如此反复累计测试了15000小时。而在考察发动机与整车匹配的可靠性测试时，吉利更是进行了长达6年共100万公里的超长耐久性考验。可以说基本不用担心驾驶期间会出现发动机“寿终正寝”的危险。
作为吉利汽车旗下的首款涡轮增压发动机，可以说这台1.3T发动机无论是在技术设计还是实际表现方面，都能让人感觉到厂家的大力投入和对消费者的高度诚意。设计者并没有只是简单的在一台自然吸气发动机上增加了一颗涡轮，还在一些细节方面做了优化，而对于车消费者来说，动力充足、安静、省油才是他们最关心的，这台1.3T的实际表现也不会让他们感到失望。
