转眼，2020的余额仅剩2个月。
这一年过得极快，且极为无序。
通常情況下，车企会在每年这个时候开始打算第二年的日子：新车上市节奏，品牌营销打法，广告投放计划，大型活动规划等等一系列时间表都将陆续出台。
提前做好这一切，为的是来年有的放矢，不至于兵荒马乱。
但估计在2019年10月，大家在计划2020规划时，谁也未曾想到，所有的规划都被疫情打乱。
拼搏的汽车人努力完成既定的规划，密密麻麻的线上发布，见缝插针的线下活动，接踵而至的各大车展……所有极其不易的努力，都为了换来品牌存续的结果。
毕竟，都2020年了，汽车市场早已不是谁人都可以参与的。弱水三千只取一瓢的心态已经失效，如果没有找准用户，没有做好产品，没有差异化价值，一定会逐渐走向灭亡。
严峻的形势愈演愈烈。目前来看，2020年总体下跌已成定局。唯一的幸运是，从4月至今，车市一直在回暖，并且速度越来越快。刚刚过去的金九银十，算是为势头良好的头部车企们止了点血，但这根本不够。
即便新冠疫情已经在国内得到良好控制，但中国车市仍然处在前所未有的，无法预知和掌握的轨道——这是黎明前的黑暗。
新旧能源交织，新旧造车势力博弈，新旧技术迭代，新旧消费观念转变。混沌无序的状态会持续多久？目前业界尚无定论。唯一能确定的仅仅是发展方向，但现实社会只相信money，造车是技术，资金，人才密集型产业。没有高科技，没有人才，企业很难持续发展，而这一切都需要大量资金。
对新势力来说，他们有技术，有想法，能领跑新方向却融资困难：方向无法直接带来资金，只有符合方向潮流的，具备独特价值的商业模型，才能打动投资人。然而，马斯克的故事很难粘贴复制。
对传统主机厂来说，他们有资金，有市场，却难以在变革中领跑，只能跟在小快灵的新势力身后收割。新能源的赛道上，所有人都是公平起跑，留给他们的后手机会又会有多少？
马云曾说：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。绝大部分的人都是在明天晚上死掉，见不到后天的太阳。”在黎明前的黑暗最可怕，尽管不知道黎明何时能到来，但只有熬过去，坚持住，才有未来。
