陈婧涵
曾毓群为何会发出如此呼吁？
根据最新数据显示，今年1-7月份，欧洲纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆，总体新能源汽车注册量超过50万辆。中汽协此前也公布了1-7月国内新能源汽车的产销数据，七个月中国新能源汽车市场的销量为48.6万辆，其中包括纯电动37.8万辆，插混车10.8万辆。两者差距虽然还不算太大，但是这意味着全球最大新能源市场易主，中国正式被欧洲反超。
之前无论是年销量还是保有量，中国新能源汽车市场均稳居全球第一已有五年。如今这个冠军宝座却变得岌岌可危。
到达拐点，欧洲销量赶超中国事实上，早在今年1月份，欧洲新能源汽车销量就已经超过中国——前者数据为7.5万辆，同比增长121%；后者数据为4.4万辆，同比下跌54%。由于当时正值中国农历春节，中国车市处于传统的市场淡季，这样强烈的数据反差并没有引起中国汽车行业重视。
直到今年7月份数据出炉，中国汽车人才猛然惊醒，原来在新能源汽车这条赛道上，欧洲已经追上并超越了我们。
从表面上看不过是市场销量被欧洲反超而已，但实际上更是新能源汽车格局或将发生变化。早在去年，来势汹汹的特斯拉夺走了比亚迪连续蝉联四年之久的全球新能源销冠头衔，而且今年上半年随着欧洲市场的逆势增长，比亚迪还被后来者大众、宝马赶超，跌出新能源汽车销量榜单的前三强。过去高居新能源汽车销量榜单前四名的北汽新能源、上汽等车企也被强势崛起的雷诺、沃尔沃、奥迪、起亚等企业赶超，淹没在一众车企之中。
除此之外，上半年宁德时代动力电池在全球的装机量被LG化学反超，错失全球动力电池销售冠军宝座。
更加值得注意的是，在歐洲政策大力推动下，新能源汽车市场普及率得到大幅提高。数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6%，达11.4%，创历史新高；法国和英国的新能源汽车普及率紧随其后，分别为9.48%和8.93%，分别同比增长了7%和6.4%；挪威7月份新能源汽车的普及率上升了20.2%，达到68.42%，是目前欧洲唯一新能源汽车普及率超过50%的国家。
这也无怪乎德国《经济周刊》会在报道中乐观的表示，“2020年是欧洲新能源汽车的转折点，如果中美不能保持前几年的良好势头，新能源市场可能会被欧洲超越。”补贴成“急先锋”
相对于全球其他市场而言，中国在推动新能源汽车发展方面较为激进。 2009年，中国以“十城千辆”为开端，开启了轰轰烈烈的新能源汽车推广，各车企纷纷入局。为了实现在汽车行业对欧美发达国家的弯道超车，我国从中央到地方建立了完善的从顶层设计到落地推进的政策体系。比如国家推出新能源汽车产业发展规划，不惜耗费财政资金，加大补贴力度。历经十年，花费千亿，我国新能源汽车产销量增长了近400倍。
但是，自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来，中国新能源车销量就开始一路下跌。根据乘联会发布的数据显示，从2019年7月起，国内新能源乘用车销量经历了连续12个月同比下滑。
当中国新能源市场补贴大幅退坡的同时，近10年内从未重视欧盟的决定，在电动汽车研发方面行动缓慢的欧洲各国政府，却突然像“打了鸡血”一般开始向新能源车型发放补贴。
