本报讯 英国汽车制造商协会日前发布的一份新报告证实，2017年，新注册汽车的平均二氧化碳排放量首次出现上升，这和电动汽车推广缓慢有关，意味着在2021年，汽车工业无法完成下一轮的二氧化碳排放目标。
该报告称，去年，含碳尾气的排放量出现上升，上升幅度为0.8%，达到121.0g/km，这是20年来的第一次。要知道，这还是在汽车的燃油效率越来越高的情况下，也就是说，平均而言，新车和更新换代的车型排放的二氧化碳要比它们所取代的汽车少12.6%。
英国汽车制造商协会表示，除了电动汽车推广不力，去年二氧化碳排放量增加量另一个原因是由于柴油需求大幅下降，因为在相同情况下，柴油车消耗的油量更少，平均少排放15%-20%的二氧化碳。
英国汽车制造商协会首席执行官Mike Hawes表示：“汽车行业同意了政府倡导的低碳未来的愿景，并且正大力投资，以实现这一愿景，但是我们不能期望这一愿景一夜成真，并且这一愿景的实现也不能仅靠这一个行业。反柴油议程让改善气候变化的进展遭受重创，与此同时，由于消费者担心充电基础设施的可用性和自身的消费能力，电动汽车的需求仍然低迷。”
该报告强调了在英国迈入低碳未来的进程中内燃机的重要性，在英国250万辆的强劲新汽车市场中，有99.5%的新车仍然是由汽油或柴油驱动的。
目前，超过五分之一的新车型都可以实现零排放，但它们的销量仅占总销量的5%。对于纯电池驱动的汽车来说，其销量甚至更低（0.5%）。
英国汽车制造商协会称，针对混合动力和插电式混合动力汽车的新税收措施正在削弱消费者和行业对这些技术的信心。鉴于混合动力汽车的销量为纯电动车销量的2.5倍，相信它们将成为实现零排放未来转变道路上的重要组成部分。
此外，该报告概述了在英国销售汽车的汽车制造商在技术方面的进步和电气化战略，其中许多公司承诺至少到2025年，将在整个产品范围内提供电动车型。
该报告还呼吁所有利益相关方采取集体行动，包括行业、政府、燃料和能源公司，以克服里程焦慮以及对充电设施可用性和可负担性的担忧。
