本报讯 动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年上半年我国新能源汽车动力电池装机总量为30014.37MWh，同比增长94.29%。其中，三元电池和磷酸铁锂电池仍占据绝对优势，装机量总和占比高达98.11%，相对于2018年同期的96.95%，上涨超过了一个百分点。
与2018年同期相比，2019年上半年各月的装机量均呈现出明显的增长态势，同比涨幅最低25.71%，最高达290.94%。
另外，与2018年不同的是，2019年前六个月的月装机量从2月开始持续走高，不断攀升，并于6月达到上半年度装机量的顶峰，高达6613.32MWh。
除锰酸锂电池外，三元、磷酸铁锂、钛酸锂电池的装机量较去年同期均实现正向增长，稳居榜首的三元电池暂且不提，一直默默无闻的钛酸锂电池上半年表现十分喜人，虽装机规模远不能与三元、磷酸铁锂相提并论，但同比增长幅度高达87.48%，颇有崛起之势头。
值得注意的一点是，三元电池的装机量虽然总是领先磷酸铁锂电池，但以往二者的装机量比例并不会相差太多，比如在2018年上半年，三元与磷酸铁锂的装机量占比分别为56.91%和40.04%，彼此相差16个百分点，但2019年上半年，二者的装机量占比分别为71.14%与26.97%，差距骤然拉大为44个百分点。
与去年的装机量相比，今年上半年磷酸铁锂电池增长30.86%这一成绩尚属中规中矩，三元电池增长了142.84%的成绩就着实抢眼了。有业内人士指出，这一结果与今年乘用车产销量及带电量大增难以分开。
动力电池应用分会研究部数据显示，今年上半年，新能源乘用车的产量同比增长了94.7%，配套电池的装机量同比增加了150.58%。这就意味着，平均到每台车的带电量相比去年有了大幅的增长。
面对补贴不断退坡，车企为迎合市场需求开始追求更高的续航里程，这也恰恰是三元电池在乘用车领域大受追捧的原因。
反观磷酸铁锂，由于能量密度较低的“先天性不足”，3月末出台的新版补贴标准有续航里程的前提要求，导致其在乘用车领域的一贯拥趸车型——A00级、A0级等微型、小型车，由于其续航里程较短而无法继续享受補贴，市场热度暂时下降， A00级、A0级车型进入调整期。这就是说，今年上半年乘用车的产量虽大大增加，但绝大部分的装机份额都属于三元电池而不是磷酸铁锂电池，这也是二者今年的装机比例出现较大差距的主要原因。
但不能忽视的一点是，虽然在乘用车领域的地位难以比肩三元电池，但磷酸铁锂电池凭借更高的安全性和更低的成本，在客车及专用领域依然保持着极大的竞争力。
