本报讯 由于上半年的市场表现低于预期，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日下调了年初对于2019年汽车销量的预判。
经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%，而其此前的预判为2800万辆。其中，2019年全年新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增长约19.4%，此前预判为160万辆。
中汽协分析，2019年中国汽车市场消费环境依然低迷，国六提前实施、多项汽车刺激政策的出台将共同影响汽车市场消费。
（一）宏观经济影响因素解析
2018年，受国内外环境重大变化的影响，中国经济下行压力增大，全年GDP增长6.6%，为28年来新低。而在2019年一季度中央政府工作报告中指出，2019年全年GDP增长在6%-6.5%左右，下滑趋势依然存在，但是仍处于稳定发展阶段。
从消费环境来看，中国月度社会消费品零售总额维持正增长，但是增速明显下滑，2019年下滑趋势依然存在。
中国制造业市场目前依然面临着扩张乏力的困境，自2018年12月份开始，中国PMI（采购经理指数）跌破临界点后，2019年3月重新开始好转，但是随后月份依然在临界点上下波动。
进入2019年，M1与M2逆剪刀差现象好转，M1增速小幅回升，有触底反弹迹象，但是市场资金流动依然紧张。而M2则开始有企稳迹象，2019年整体市场出现回暖趋势。
（二）市场影响因素解析
受去产能及蓝天保卫战的影响，近两年来返乡创业人群的不断增加，也在一定程度上影响了汽车市场的消费。据发改委数据，截至2018年上半年，返乡创业人群累计为740万人，这导致部分汽车消费潜在客户推迟了购车计划。
此外，2018年爆发的P2P爆雷事件，对中低层收入家庭造成了巨大冲击，导致受害群体本金丧失，持续限制了其购车能力，该事件对车市的影响在2019年进一步显现。
进入2019年，三线城市以下失业率出现明显好转，该区域也是未来汽车消费的主要增长点，预计隨着就业人数的增长，未来汽车消费刚需有望增强。
（三）政策影响因素解析
今年7月1日国六政策的提前实施覆盖了全国半数城市，给汽车市场造成了巨大的冲击，企业排产、产业链供应压力陡增;同时，该政策调整为直接实施国六b的标准，缺少了中间过渡期，相比国家的原定计划提前了四年，打乱了市场原有的发展规律;最后，该项政策导致了5-6月份汽车市场的提前消费，也会在一定程度上影响下半年甚至2020年的新车销售。
自2018年9月开始，国家连续发布了多项汽车行业的相关刺激政策，但是由于政策落地实施不明确，引发了消费者的观望，在一定程度上遏制了汽车的消费。
6月5日，《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知的出台，在一定程度上有利于解除市场观望情绪和消费等待。
而广州、深圳汽车限购松绑措施的率先落地，直接提振了该地区的新车销售，如后续多个限购城市能松绑限购，将直接促进新车的销售。
