金世轩
当前，全球应对气候变化的压力不断增大，资源环境的约束不断加强，能源格局正在进行深度的调整。
全球汽车行业也迎来一个重大转型期，世界各国都有燃油车相关管控的法律法规，包括欧洲、美国，要求整车厂必须降低二氧化碳的排放，每年要减少5%，在欧洲这是一个很高的比例，其他国家同样面临这样的减排压力。
去年，欧盟已经达成一致，到2030年要减少30%的卡车和公交系统二氧化碳排放，中期目标是到2025年在2019年的基础上降低15%二氧化碳排放。面对新的挑战，不管是对乘用车企业而言还是对其他汽车生产厂商而言，这都是一个巨大的挑战。
法国和英国同样提交了关于柴油车禁止销售的法案，他们到2025年要禁止传统柴油车的销售。在德国也有一些政策不允许将柴油作为车型燃料，柴油车不可以驶上高速，要到其他的道路上繞行，现在这样的政策和措施正在实施。
对于中国来说，现在也有一些政策，机动车不允许增加内燃机数量，车企需要进行一些相关的转型。比如混动或者电动技术路线，这将加快电动汽车和燃料电池汽车的发展。
大众汽车到2026年将不再研发任何发动机，2026年的产品将是他们的最后一代发动机。丰田汽车到2040年将不再生产汽油车，沃尔沃也有类似的一些政策。现代汽车到2019年要增加10%的新能源汽车销售量，到2025年这一比例可能要增加到27%。
氢气委员会是2013年由13家公司的CEO联手成立，2017年的时候还参加达沃斯论坛进行展示。像中国潍柴、中石化、民航公司等企业，他们也进行了参与。这两年的时间，我们的会员扩张到了54家。包括德国的博世和一些想从柴油发动机转型的零部件企业，共同商讨关于氢能源和燃料电池的行业问题。
目前，现代汽车还没有明确的特定战略，因为我们对所有汽车领域都有所涉及，汽油、柴油、电动车、燃料电池车型都有，包括内燃机和电动化我们也都在做，所以我们最主要的目标是实现更绿色的发展，也就是零排放，未来我们会更加着重视氢能源和电动化的相关工作。
当然，燃料电池是非常重要的，2013年我们就实现了第一代燃料电池的大量生产，加一次燃料可以拥有非常长的续航里程，并且它的使用寿命可以高达10年，很多人都试乘过我们的第一代燃料电池汽车。
现在我们燃料电池的发展重点不仅是在乘用车领域，更重要的是客车或者公交车领域，接下来会更往这些领域重心转移。我们的目标是到2030年生产50万台燃料电池，这50万台燃料电池将全部应用于燃料电池汽车。
此外，我们还会涉猎各个领域的燃料电池应用，争取覆盖到社会的方方面面。像汽车、卡车、轮船以及有轨电车等等，这些都可以使用到燃料电池。
氢能源方面，我们还做了一些相关的研究，希望未来能够挖掘出它更大的潜力。现在我们所持的一些观点有些保守，但现实趋势日新月异，发展非常快。其实，氢能源需求是可以占到整体能源80%的，并且它每年可以减少6万亿吨的二氧化碳排放，可以创造新就业岗位3000万个，这些结果都告诉我们，未来几年氢能源发展潜力十分巨大。
