编者按
目前，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的重要标志，面对行业愈发激烈的变革趋势，汽车消费将成为稳定和发展汽车市场的重点。2020年补贴政策退出，新能源汽车产业进入成长期，消费驱动趋势明显，企业必须在成本、车型、市场各个方面接受挑战，既要重视设计、生产、销售，也要重视续航里程、电池安全、驾驶舒适性等众多因素。在政策导向转变为市场导向的大背景下，新能源汽车行业企业更要明晰产业的价值导向。对此，前途汽车董事长陆群在“乐见未来”2018首届中国新能源汽车论坛发表演讲时提出，新能源汽车产业的本质还是要造一部好车，当评判能不能被称之为一部好车的时候，所有的一切都会回归到商业的理性，回归到产业的逻辑。本文根据陆群公开演讲速记整理，未经本人审阅。
2018年，我国汽车行业产销量整体下滑，引起了业界的广泛关注。与此同时，大家都有一个期望，那就是今年新能源汽车销量有望达到120万辆。回顾2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。如果按照2018年120万辆的销量来算，增速肯定超过50%，甚至达到55%左右。在汽车行业整体呈现负增长的发展背景下，新能源汽车却呈现出了逆势增长的发展形势。
2018年，无论是造车新势力，还是传统能源汽车，都有大量的车型推向市场，这些车型推向市场标志着一个重要的里程碑。造车新势力车型一上市就开始进入实质性阶段。在没有新车上市之前，大家比的是“口才”，比哪家的故事更动听。但是一旦到了推出上市车型，消费者能够购买的时候，之前所有的比拼都会变的非常苍白。大家真正评判的还是汽车产品本身，比如新车到底好不好用，到底能跑多远，会不会出现很多故障。当评判能不能被称之为一部好车的时候，所有的一切都会回归到商业的理性，回归到产业的逻辑。
回归产业逻辑
新能源汽车产业的本质还是要造一部好车，造一部能够与传统燃油车PK的好的电动汽车。有特斯拉的消费者曾不止一次地表示，自从驾驶特斯拉之后，他就再也不会开原来的燃油车了。这也说明电动汽车确实也能给消费者带来好的体验和价值。新能源汽车的推广不应该是车主因为摇不到号，或者其他的原因才被迫购买电动汽车。只有当消费者主动抢着购买，未来产业的发展才会有希望。企业也只有把新能源汽车产品做到这个程度，我们的机会才真正存在。
对于电动汽车是否有机会PK传统燃油车，我们认为这是肯定的。这不完全是因为省钱，也因为它有很好的体验，比如很好的加速，很精准的控制，以及很安静的驾驶环境等。
如果我们把电动汽车的操控做得很好，把驾趣做得很好，把整车重量降下来，把电机效率提上去，同时价格又不贵，那么它就很有机会在某些应用场景下直接挑战传统燃油车。如果做不到这一点，只是简单地依赖财政补贴，那么随着补贴退坡，企业必然会走得越来越艰难。2019年，补贴政策会有新的调整，我们希望能与新能源汽车的同行们一起把产业带向回归产业逻辑、更加健康的长期发展道路上。
关注补贴退坡效应
2018年注定是一个里程碑式的一年，而2019年的产业情况会不会更加乐观呢？2009年，各种各样的补贴逐渐出现，整个新能源汽车产业逐步发展。当时，电池成本很贵，量也很小，成本降不下来，因此政府给予产业发展以补贴支撑是应该的，这也是国际惯例。
目前，新的新能源汽车补贴政策还没有出台，但是产业界已经有了多种预测，有人说新的补贴政策1月份便会出台，也有人说补贴会下降40%或最少30%，同时也有着各种各样担心，比如财政补贴大幅度退坡会不会影响消费者的购买积极性，会不会影响到整个产业的发展势头。
关于财政补贴退坡，未来，30%、40%是不是很大的比例，退坡之后车辆的销售价格会不会调整等问题，这些都是我们需要关注的。
很多企业推出上市车型时会公布两个市场价格，一个是补贴前的价格，一个是补贴后的价格。当财政补贴发生变化的时候，补贴后的车型价格是不是也要相应地调整提高？如果车企已经把新车的销售价格压到很低的价位，让消费者对购买的价格动心，而几个月之后，由于财政补贴退坡的原因导致售价上涨，这对消费者将是很大的挑战。同时，补贴退坡也确实给车企带来了成本压力。
产业支持不忘初心
新能源汽车产业的财政补贴应该不忘初心，政府提供财政补贴有助于企业启动市场，启动市场才会有消费者开始购买，有消费者购买才会提升新能源汽车的销量量，车企成本才会降下来，成本下降之后就可能不需要再依靠国家补贴了，这是当时大部分人的观点。
但是到了今天，在新能源汽车销量即将达到120万辆，头部领先的新能源汽车企业每年销售十几万辆汽车的时候，车企成本却依然没有降下来。新能源汽车的主要成本在于动力电池，汽车产业的主要成本不是固定成本，而是原材料的成本。在原材料成本比较高，固定成本没有那么高的情况下，即使提升了汽车销量，成本也不会大幅度降低，这本身就是产业的规律和财务的逻辑。
如今，新能源汽车的销量提升了，但是成本却没有像想像地降低那么多。当补贴完全退坡的时候，一些高度依赖补贴的企业就开始不知所措了。
我们认为，新能源汽车的补贴政策应该得到调整，用其他的方法支持新能源汽車产业发展，而不只是用财政补贴的方式。财政补贴容易让一些企业走上依赖补贴的发展路径，而不是回归到做好产品结构。部分企业虽然拿到了一些补贴，但是也承受了非常高的资金压力和财务成本。因此，我们应该好好审视一下整个行业，如何更好地推动产业健康持续发展，而不是过度地关注如何获得比较多的财政补贴。
