赵文博
5月28日，全国两会圆满闭幕。与往届相比，今年两会时间虽有所缩短，但代表和委员们的建议与提案质量并没有缩水。尤其是汽车及相关产业的代表和委员，建议高屋建瓴，提案立足长远，为汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）献言献策，为新业态遇到的新问题出谋策划。
日新月异的汽车产业，在迸发出勃勃生机的同时，不仅需要解决一些老问题，而且也面临一些从未见过的新问题。具体可从新能源汽车和智能网联汽车两大角度来看：
新能源汽车方面，第一，经过十余年的发展，消费者续航里程焦虑已基本缓解，但电动汽车和动力电池的安全问题一直都是社会关注焦点。
第二，今年是乘用车“双积分”交易元年，全新的行业监管模式需要更多管理智慧，未来还需要考虑出台商用车积分相关管理办法。
第三，早些年上市的新能源汽车开始陆续退役，消费者对更长续航车型的需求强烈，亟需做好二手新能源汽车市场规范、回收评估标准、回收体系搭建等工作。
第四，新能源汽車充电桩被列入“新基建”，加快建设充换电基础设施的同时，设施间的互联互通变得尤为重要。
第五，新能源汽车成本目前仍高于燃油车，为加快新能源汽车推广应用，可考虑新能源汽车在限号限行、停车、贷款等方面的支持措施。
第六，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，氢能制储运、燃料动力电池等核心环节，需要做好国家顶层设计、明确主管责任、鼓励技术创新、设立示范城市或集群，为燃料电池汽车营造良好发展环境。
第七，新能源汽车与电网、储能之间的市场发展前景广阔，值得提前布局。
智能网联汽车方面，第一，智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构、社会运行方式发生深刻变革，目前迫切需要建立一个和谐共赢的生态，组织各方共享机遇、共创未来。
第二，未来智能网联汽车将成为一个新的移动智能终端、数字空间、储能单元，与智慧交通、智慧城市深度融合，迫切需要加强地理信息技术、卫星导航技术、车载计算平台、车规级芯片研发、数据收集分析等多方协同发展。
第三，眼下，各智能网联汽车测试区标准尚未统一，测试结果并不互认，阻碍着整个产业的前进步伐。
第四，智能网联汽车作为一种新事物，现有的政策法规并不能完全适用，迫切需要建立全国通行的新规章。
第五，目前，智能网联汽车仍处于有限条件下的探索阶段，迫切需要找到合适的定位，形成自动驾驶商业闭环，为日后大规模商用奠定基
础。
接下来，让我们带着这些现实问题，一起去两会代表的建议和提案中寻找解决答案。
