本报讯 3月4日晚，比亚迪官方发布2021年2月产销快报。数据显示，2月比亚迪共计销售20927辆新车，较去年同期暴增280.42%，环比2021年1月下滑50.65%。关于同环比增速幅度如此大的差距，离不开去年同期新冠疫情及2021年2月春节假期所产生的双重影响。
具体来看，自比亚迪汉于去年7月上市以来，销量便推动其新能源乘用车销量持续走高，数据显示，2020年汉EV累计销售了40556辆，2021 年 1 月售出 1.2 万辆，连续第三个月单月销量破万。在此助力下，比亚迪纯电动乘用车占其乘用车月销比重逐渐走高。
就最新数据显示，2月比亚迪新能源汽车共销售10355辆新车，较去年同期暴增269%，环比上一月下滑61.2%。其中，纯电动乘用车单月销量达7835辆，同比增长209%，环比下滑57%;插电式混合动力乘用车月销2288辆，同比暴增1011%，环比下滑68.8%。但纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车2月销量分别占当月比亚迪乘用车销量的37.86%、7.32%。
2021年2月3日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第341批），比亚迪新款车型秦Plus纯电版本在列，新车外观进行了全面升级，且对比此前的秦 Pro EV（500km 续航版本），整备质量增加了170kg，预计续航里程将进一步提升。
在此之前，秦EV、宋Plus EV、E2等重要车型的刀片电池版本均已进入工信部公告。相比此前三元版车型，这些新车型的整车能耗、电池成本均有较大幅度下降，若让利于消费者，进一步降低售价，其销量前景将非常可观。
混合动力方面，去年10月《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》正式发布，其中指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
而作为国内混合动力市场先行者，比亚迪自2008年推出第一代DM技术以来，耕耘插混市场13年，插混汽车累计销量超42万辆，国内市场占有率超44%。
2018年至2020年，隨着我国新能源汽车中插电式混合动力车型补贴的下滑，比亚迪整体插电式混合动力车型销量下滑明显。到2020年，凭借汉、唐插电车型在高端车型领域的发力，比亚迪插电式混合动力车型销量达到约4.8万辆，约占国内插混市场的22%。
进入2021年，比亚迪于1月11日基于DM 1.0基础升级改进后正式发布DM-i超级混动系统，并计划于本月陆续上市秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM-i版本车型。
