JAMES DISDALE
车身与空气动力学
碳纤维和铝合金材质的应用意味着我们不必为敞篷版Huracan的车身强度而担心，但是车顶的折叠机构和底盘强化意味着相比于硬顶版的Performante多出125kg的重量，当然，它还是比普通版的Spyder轻了30kg。主动式空气动力设计和巨大的尾翼得到了保留，同时，车尾部复杂的空气动力学套件可以有效地减少乱流的产生。
发动机
没有改变，Spyder仍然使用5.2L V10自然吸气发动机和7挡双离合变速器。并采用与硬顶版相同的钛合金气门、干式油底壳和进、排气系统。它能够在8000rpm时爆发出470kW的最大功率，并能在6500rpm，达到599Nm的最大扭矩。尽管整备质量有所增加，但是Spyder仍然可以在3.1s从静止加速到100km/h（相比硬顶版慢0.2s），最高时速达到322km/h。
底盘
与发动机、变速器一样，Spyder的底盘也没有任何变化。还是一样的四驱系统和前后双叉臂式独立悬架系统，自适应减振器依然作为选装出现。动力系统与传动系统在设计之初就考虑到了车辆的重心和前、后重量分配。不过还是希望这款车提升了弹簧硬度和减振器阻尼以补偿增加的重量。
evo观点
将最受人关注和喜爱的Huracan Performante顶篷切掉是一种犯罪，但是对于兰博基尼的粉丝来说，能够被人看到你正在驾驶它要比它为你提供的驾驭感重要得多。很有可能它会经常蠕行在街头，而非Stelvio赛道之中。
如此说来，如果在街头遇见到了敞篷版的Huracan，那么它一定会给你留下深刻的印象，并且V10所爆發出的诱人的排气声浪也一定不会被路人嗤之以鼻。
