ADAM TOWLER
空气动力学
相比于公路版的Senna，GTR主要在空气动力学设计上做了提升。
原本公路版Senna的尾翼已经很巨大了，但是相比起GTR的前部扰流板和尾部扩散器，又显得相形见绌。这种夸张的设计并不符合FIA的规定，当然也正是因为如此，任何符合FIA规定的赛车在它面前都显得平庸至极。与此同时，GTR也不能合法上路，至少现在还不能。
升级后的空气动力学组件为GTR提供了惊人的下压力，达1000kg。
发动机与变速器
目前，迈凯伦还没有公布搭载在GTR上的那台4.0L V8双涡轮增压发动机的数据，但是据猜测，这款4.0L发动机相比于公路版的Senna将增加19kW功率，达到607kW。迈凯伦称，这款发动机将与极具赛车风格的变速器连接，以至于还不清楚它搭载的是双离合还是序列式变速器。
底盘
GTR证明了迈凯伦在Senna的基础上，还能够对这款车进行减重。通过引入第三代Monocage碳纤维单体式座舱以及底盘，整备质量减少到了1198kg。与此同时，迈凯伦还将设计重点放在了空气动力学设计上，包括更宽的前部扰流板和后尾翼，除了对悬架系统进行调整外，还搭载了一套由陪耐力提供的定制轮胎。
evo观点
Senna GTR将于2019年上市，售价为100万英镑。与其定位相当的还有Aston Martin Valkyrie AMR Pro，不過两台车能否在同一条赛道中狭路相逢就不得而知了，毕竟Aston Martin的上市时间还是个未知数。不过可以确定的是，evo将有机会与Senna GTR一同进入赛道，当然有一块秒表。
现在想来，GTR一定会很猛，很大程度上是因为它拥有无与伦比的空气动力学设计。不过，无论它的表现有多么令人印象深刻，关键在于从何时起，FIA才能允许这些超凡利器进行公平的正面交锋呢？
