马爽
提起阿斯顿·马丁，最让我魂牵梦萦的便是它那绅士般身姿、无所不能的DB系列。虽然我承认这可能和我之前的偶像詹姆斯-邦德有关，但随着我踏入汽车圈，我才知道原来我的真爱并不是人，依旧是车
“联姻”这个词不光只适合形容我们人类，全球经济的趋势下，车企间“联姻”比比皆是。车企中，英德联姻可能更是一件再平常不过的事情。如果你问我英德联姻的成功案例，我会告诉你大众和宾利、宝马和劳斯莱斯，对了，还有英国女王伊丽莎白二世。今天，我们将会迎来另外一位“英德联姻”的产物，阿斯顿·马丁DB11。
DB系列可能是阿斯顿·马丁产品系列里最负盛名的一款，在此我们首先应当感谢David Brown。1947年他收购了阿斯顿·马丁和Lagonda这两个拥有赛车血统的品牌，以他名字命名的赫赫有名的DB系列就此诞生。不可否认，除了驰骋赛道，另一个让DB系列名声大噪的原因当属《007》系列电影。从1964年的《金手指》、接下来的《霹雳弹》、1995年的《黄金眼》、1997年的《择日而亡》，一直到21世纪的《皇家赌场》、《天幕杀机》、《量子危机》，都可以见到DB系列的身影。当然，我们同样要感谢一下捷豹，假设当年捷豹同意将E-Type無偿提供给007的制片方，很可能现在邦德正在驾驶的将会是一辆捷豹F-Type SVR。
言归正传，抛开DB10不算，距离上一代量产的DB9，我们已经13年没有看到DB系列的量产新车型，DB系列甚至已经开始慢慢被人们所遗忘。终于，全新的工程设计团队带着全新的DB11来了。面对13年的等待，阿斯顿·马丁首席设计总监Marek Reichman这样回答给世人：“如果DB11做不到豪华GT跑车里的老大位置，那就别造出来了。”虽然我承认这样的回答很充满英式幽默，但面对保时捷Panamera、宾利欧陆GT以及法拉利81 2等强手林立的市场，DB11能够像Marek所说的那样吗？带着这样的疑问，我来到了上海，来到了它的身边。
至少在我看到它的第一眼，我觉得它能。水滴式的车身设计依然梦幻，修长的车头和溜背式的车尾依旧很DB。有人说马丁的设计百年不变，尤其是车头，辨识度太低。但我个人觉得这可能就是它与众不同的地方，也是DB的精髓所在。在这里，空气动力学的设计并没有因为精致的外观设计而妥协，甚至可以说极致的空气动力学反而主导了DB11的外观设计。在DB11的车身设计上你会发现空气动力学无处不在，无论是车头、车尾甚至是车身两侧。蚌壳式前发动机盖两侧的导风口可以将车头前部的气流导入前轮拱处，冷却制动系统。同时导出的气流还可以从翼子板侧导出，降低轮拱内压力。这样的设计可以同时降低风阻和作用在前轴的抬升力。C柱隐藏的导风口可以梳理车身侧部的乱流、降低风阻，并将气流引往车尾厢上的出风口。配合着可以自动升降的隐藏式小鸭尾提供更高的下压力，阿斯顿·马丁还专门为这个设计起了一个非常嚣张的名字“风刀术”，这种虚拟尾翼将会成为未来跑车的一个设计趋势。
这辆大GT采用了全新的平台打造，也是阿斯顿·马丁与戴姆勒合作之后共同开发的首款车型。DB11的车架部分采用了大量铝合金材料，车尾厢与相应部分连接处采用塑料注射成型技术，甚至连车门都采用了镁合金。这些改变使得车身减重21kg，车身刚性增加39%。因为发动机舱中多了两颗巨大的涡轮增压器，后排多了两个座椅，后悬架也采用了多连杆式独立悬架，所以不要小看这21kg。如果换一个参照物，例如DBS，这一数字将会提高至180kg。
打开阿斯顿·马丁经典的蚌式发动机盖，谢天谢地这是一颗原汁原味65°夹角式设计的V12，而不是来自日耳曼提供的那颗狂野的AMG V8发动机。虽然，我知道V8车型仍旧是DB11最为畅销的一款，也为阿斯顿·马丁今年在华业绩带来了89%的增长，但我的挚爱依旧是那12个汽缸所带来的如痴如醉的沉迷。这台全铝四顶置凸轮轴5.2L V12发动机得到了全面强化，两颗巨大的涡轮增压器使其拥有453kW的功率和700Nm的扭矩。仅次于one-77上所搭载的那台7.3L V12发动机，可以说它的性能比之前任何一款阿斯顿·马丁的公路车型都要强劲。而且，DB11也成为了阿斯顿·马丁首款搭载涡轮增压器的量产车型。
进入车内，我终于不再需要掏出钥匙插进启动槽中，只需轻触一下位于中控台中央的Star按键，伴随着一声天雷般的鸣响，这台沉睡的V12被我所唤醒。让我惊喜的是这个启动按键，当手指触碰到按键时红色的轮廓灯将会亮起，像是再发出警告，时刻提醒你被封印的神兽即将被唤醒。向四周望去，你能够看到的地方几乎都被真皮包裹，真皮来自于高纬度苏格兰的头层小牛皮。按照厂家的介绍，一张座椅所需要的皮质面料的价格几乎等同一辆丰田86，所以我相信内饰所用到的这些皮质面料的价格至少也要花费掉一辆BMW X5。除此之外，为了营造出更加的极致奢华感，碳纤维饰板会让内饰显得格格不入，所以DBl 1的内饰板采用了原木，为了得到完美无瑕的花纹以及保证花纹的连贯性，每一辆DB11内饰板的木制材料都只出自于同一棵树。忽然，在中控台下方以及方向盘后部我发现了一些似曾相识的东西，雨刷、灯光、定速巡航拨杆以及车载系统的控制旋钮，都来自于英吉利海峡另一侧的德国。虽然这些东西看着有些突兀，至少我个人认为相比阿斯顿·马丁之前的车载系统，全新的Comand系统也算是对品质的提升。
握住观感和手感都很是动人的D型方向盘，右边的盘辐上有一个按键能改变发动机和变速器的特性，左边轮辐上与它对称的按键控制着悬架。每个按键都有三种模式循环变化，即GT、Sport和Sport Plus，今天的气氛就很适合双“GT”模式。行驶在上海的高架上，你能够感受到悬架行程在随着路面的起伏自如地伸缩着。“GT”模式下变速器并不会让你感觉自己正在驾驶的是一辆跑车，它会安静且迅速地将挡位升至最高挡，发动机也不会刻意地发出咆哮，因为在低功耗下，这台V12发动机将会自行关闭6个汽缸，一切都是那么的惬意，这才是一辆“GT”属性的跑车应有的。如果你想增加自己的肾上腺素，双“Sport”模式再合适不过，此时700Nm的洪荒之力让你收放自如。随着转速的爬升，V12天籁般的声浪响彻夜空，虽然这台经过涡轮增压雕琢后的V12发动机的“高音部”分并没有之前自然吸气的洪亮，但“低音部”所带来的震撼感会让人上瘾。
作为一辆大马力后驱车型，DB11拥有完美的50：50车身配重，想让后轮变得欢快易如反掌。只不过后桥安装的限滑差速器会允许内侧车轮出现一定的空转，所以想让DB11做出优美的横摆姿态需要一定的耐心，过弯心之后才是真正的发力点，此时你只需加大一些油门便能够突破车身平衡的极限。但这种感觉同样很顺畅，毫不拖沓。BD11的前轮和BMW i8一样都采用了225宽度的轮胎，但和i8那种踩在冰刀上转向的感觉不同，DB11的转向给人感觉轻快、精准且迅速，而且始终能够给你十足的信心。奥妙在于，普利司通为其量身定制的PotenzaS007高性能轮胎，半热熔的设定才能让这辆DB11如此的任性。
随着DB11的到来，阿斯顿·马丁品牌也将会开启新世纪的征程，未来几年旗下产品线也将会陆续迎来换代车型。作为一辆GT跑车，我个人给这台DB11打4.5星，它绝对是一款非常适合长途旅行的跑车。排量虽然降低但动力性却没有打折扣，双涡轮增压器对于V12就像催化剂般让这台V12更加绽放。ZF的8AT如丝般顺滑，底盘和悬架收放自如，足以应对所有的铺装路面。我承认它将会成为保时捷全新Panamera有力的竞争对手，至于另外一款英德联姻的产物，全新的欧陆GT，我的英国同事已经帮我们提前体验过了，而且他们给的评分也很高，同样是4.5星。
