ANTONY INGRAM
没有一家公司能像马自达一样坚持研发转子发动机。
从1967年的Cosmo 110S到2012年RX-8，Felix Wankel的设计一直是位于广岛的这家汽车公司主要的研发方向，从跑车到轿车、皮卡甚至巴士，可谓是无处不在。
也正是一直以来的坚持不懈，对于转子发动机重回市场的传言也愈演愈烈，而马自达也证实，转子发动机将成为未来电动汽车的增程器。
搭载转子发动机的纯电动汽车将于2020年问世并销售。同时将参与马自达的“Zoom-Zoom 2030”计划，这其中包括对替代燃料的研究，以及全新技术，比如SKYACTIV-X火花塞辅助控制压燃技术等。
作为汽车的动力来源，转子发动机目前已被证实存在着一些问题。首先，油耗始终居高不下，耐用性也令人担忧。另外，机油消耗量也要远高于活塞发动机，需要车主不定期添加机油，以防止转子端的过度磨损，并为转子端提供良好的密封。要知道，这些与耐用性和动力表现都有着直接的联系。
如此特殊的设计在日常使用中虽然暴露出了很多问题，但是在特定工况下或许会好一些，比如作为增程器来说，不需要与常规发动机一样考虑转速与负载工况，只需要考虑恒定的轉速和负载。这就意味着发动机可以根据其续航能力进行优化。
与此同时，与传统的活塞发动机相比，转子发动机有着明显的优势，也正是这些优势，使其能够成为非常理想的增程器。在同等输出功率下，它的体积和质量更小，并且其旋转而不是往复式的工作方式也使其能够产生十分平顺和线性的动力输出。此外，它们还可以兼容更多种类的燃料。
即便如此，马自达转子发动机的技术路线及市场仍然较为单一，不过它还有SKYACTIV-X火花塞辅助控制压燃技术、替代燃料等多项技术，马自达可以将这些技术结合到一起，如此来看，无论从技术角度还是市场角度，甚至应对未来日益严苛的环保法规，都可以进行灵活调整，市场前景将十分广阔。
当然，还有一点利好，那就是对于喜爱汽车及相关技术的人来说，这种能够得到保留，并且充满趣味的机械发明将不再会以牺牲企业利益为代价而存在了，进而也会进入到一个良性的发展之中。
