孙燕初
凭借“操控更自如”、“姿态更优雅”和“乘坐更舒适”的核心竞争力，凯迪拉克后驱轿车家族在豪华车细分市场获得了消费者的认可
提起后驱车，不少人立刻与之把“漂移”挂钩。也许是受到一些电影的影响，后驱车给人的印象更多是偏重驾驶乐趣甚至是纯粹暴力驾驭。其实这种认识有些片面，尤其是在你体验过凯迪拉克后驱轿车家族之后，后驱车带来的不仅仅是与众不同的驾驶乐趣，还有豪华配置和舒适享受。
就在前几天，我也终于有机会在上汽通用汽车试验场的专业跑道上充分体验了一次凯迪拉克后驱轿车家族CT4、CT5、CT6三款车型。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6都搭载了同一款2.0升涡轮增压发动机，最大功率为174kW（5000rpm），最大扭矩为350Nm（1500-4000rpm）。这款发动机值得多说几句。近几年来，汽车发动机呈现出了小排量化、增压化的趋势，涌现出了大批的优秀发动机。凯迪拉克CT4、CT5、CT6的发动机型号为LSY，它的技术先进性并不仅仅是涡轮增压，而是创新运用7TripowerN变气门管理技术，具备“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种模式，它可以根据发动机的工况，智能的切换。这样既可以让驾驶者不失去操控乐趣，同时又能够降低排放和油耗。我驾驶CT6在通往试验场的高速公路上时，试图分辨出这三种模式切换的“间隙”，但几乎没有感觉到。
凯迪拉克CT4使用的是8速手自一体变速器，以纵置方式置于前轴之后，这种布局形式使得整车重心分布更合理，同时减轻了前轴的负荷。而CT5和CT6则匹配了10速手自一体变速器，其速比范围更宽、齿比分布更绵密，换挡逻辑非常智能合理，毫无顿挫之感。
在上汽通用汽车试验场，我们分别在场地、颠簸路面、高环等驾控了凯迪拉克CT4、CT5、CT6三款车。可以感受到，这三款车在某些方面也还是各有特色的。
场地试驾中，设置了直线加速、绕桩、紧急制动、“麇鹿”测试等环节。CT4在场地试驾的各个环节中都极为出色。CT4的前悬挂采用麦弗逊式结构，但已升级成为双球节多连杆结构，可以带来更加出色的操控感受。后多连杆独立悬架提升了车辆动态稳定性和驾乘人员的舒适性。在这三款车中，CT4车身尺寸和轴距是最小最短的，这也让它具备更好灵活性。在直线加速、绕桩以及“麋鹿”中都比CT5略胜一筹。不过，在涵盖了起伏不平、破损、颠簸、减速坎等多种状况的跑道上，CT4的舒适性则比CT5和CT6都要逊色一点。这其中主要原因在于CT4没有CT5和CT6配备的MRC电磁感应悬挂。在车辆行驶状态下，MRC每秒钟对路面扫描1000次，扫描获得的信息通过四轮的独立传感器及电控单元来调节悬挂阻尼的大小，来提升行驶稳定性和底盘动态极限，从而减小车身震荡，提高驾乘舒适性。
我驾驶的这款CT5是铂金运动版，除了采用MRC电磁感应悬架，还具有可变悬架功能，能够根据路面状况调节悬架的软硬。CT5还配备mLSD后桥机械师限滑差速器，车辆行驶中一旦有侧轮失去抓地力，mLSD会及时介入，防止车轮出现空转，把驱动力分配到有抓地力的车轮上。总的来看，凯迪拉克CT5在科技配置、内饰设计和驾驶乐趣等方面，更趋于均衡性特点。
作为凯迪拉克后驱轿车家族中的旗帜车型，CT6是新美式豪华轿车的集大成者，搭载了大量的前瞻性科技，极高地提升了消费者追求的舒适尊享的水准。在领先超级巡航和旗舰超级巡航两款车型上均搭载了SuperCruise超级智能驾驶系统。Super Cruise超级智能驾驶系统凭借独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合BLUE LlNE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。驾驶者要熟练地使用这一智能系统，需要经过仔细学习，以了解它的智能逻辑。在驶上高速公路前，我对Super Cruise也是一知半解。在车流稀少的高速上，我经过多次尝试，逐渐体会到了Super Cruise超级智能驾驶系统的魔力。现在有一个比较普遍的现象，许多驾驶员一边开车一边使用手机，这也是交通事故频发的原因之一。CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统中的驾驶员注意力保持系统可以让驾驶者尽量避免使用手机而导致的精力分散。驾驶员注意力保持系统的监控、警示和交互三大功能，通过驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器，方向盘灯带、座椅振动提醒或蜂鸣器、语音提示、仪表图像等等来监控驾驶员状态，并发出警示。当超级智能驾驶系统启用时，位于转向柱顶部的驾驶员注意力微型摄像头会和方向盘灯带两旁的红外线传感器，追踪驾驶员的头部位置和脸部特征以判断其视线方向，监测驾驶员对于前方道路的注意力。超级智能驾驶系统开启时，驾驶员仍需将其注意力保持在前方道路上，当摄像头发现驾驶员视线不在前方道路时，会给予警告和提醒。当系统发现驾驶员对前方道路的注意力不足时，会向驾驶员发出一系列不断升级的提示。首先方向盘上指示灯告警，继而是座椅振动或者蜂呜声音警告，如果此时驾驶员依然没有反馈，则系统会通过驾驶辅助技术降低车辆速度，车辆将在所行驶的车道内减速并最终完全停住。超级智能驾驶系统和自适应巡航控制将会停用。同时，OnStar安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，以防其发生意外情况。位于仪表盘中央的显示区能够清晰地在每一次系统退出后，为用户提供退出原因信息，包括：GPS信号丢失、无道路信息、车辆未居中等。
凯迪拉克CT6 Super Cruise超级智能驾驶系统的厘米级高精度地图数据系统是其另一核心技术，采用了针对未来自动驾驶车辆研发的先进技术——激光雷达扫描地图，通过预先制作的高精度路网信息来支持超级智能驾驶系统的最终落地。高精度地图记录了精确的道路绝对位置、车道信息、指示等信息，确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动。不同于其他智能驾驶系统需要在一定速度范围内才能启动，超级智能驾驶系统能够在0-137Km/h全速域范围内使用。
凯迪拉克以CT4、CT5、CT6组成的全系豪华后驱轿车家族三剑客阵营有着独特鲜明的品牌辨识度，各车型之间也是格调分明。“没有后驱，不算豪华”，凯迪拉克为自己的后驱轿车家族推出的广告语恰如其分地诠释了独特的“美式豪华”与“后驱驾控乐趣”的完美统一。凭借“操控更自如”、“姿态更优雅”和“乘坐更舒适”的核心竞争力，凯迪拉克后驱轿车家族在豪华车细分市场获得了消费者的认可。
