王一鸣
UX不仅展示了雷克萨斯对于年轻和运动的理解，而且向我们展示了未来雷克萨斯以及丰田集团旗下新的动力总成和车身技术，‘运动、‘个性、‘操控这些词汇将会越来越多地被雷克萨斯和丰田所提及。
在TNGA成为丰田最新的全球开发架构后，雷克萨斯也开始跃跃欲试起来。相对而言，雷克萨斯SUV车型相互间的衔接十分紧密，惟独缺少一款更容易打破市场缺口的紧凑型SUV车型。TNGA架构的到来正好加速了雷克萨斯UX的推出，而它地推出也可以带动雷克萨斯其他SUV车型的销量。
2016年巴黎车展上雷克萨斯UX概念车的外观令人难忘，凶狠的眼神、夸张的车身造型显示出十足的攻击力。不仅如此，当年的“蜘蛛网”式座椅也是噱头十足。而在2018年日内瓦车展上亮相的UX量产版则让众多消费者长舒了一口气，这才是熟悉的雷克萨斯，紧凑的车身和跳跃的线条显示出了特有的青春洋溢和动感，家族标志的纺锤式中网肯定不能丢，一张“血盆大口”呈现出了强烈的视觉冲击力，就一个字：凶！车尾的惊艳程度也很高，线条大胆而且棱角突出，同时还用上了时髦的贯穿式尾灯，两侧尾灯能够提升车辆的空气动力学，这个横贯车尾的灯条由120个发光二极管组成，最窄的地方只有3mm。此外UX的轮毂也带有空气动力学设计，通过增加轮毂周围的气流层，不仅降低了风阻，还能够帮助制动系统冷却。
UX基于TNGA架构下的GA-C平台（Global Architecture–Compact）打造，将低车辆重心和高车身刚性相结合，令舒适性和操控性相统一，其2640mm的轴距则与C-HR相同。相似的“三围”尺寸表明了UX和后者的血缘关系，但抛开相同的车身平台，UX仍然还有自己独到的地方。首先车辆的底盘悬架系统得到了进一步优化，有针对性地采用了专用的减振器油液以及油封，使得对于各种路况的适应性更好。并且转向盘助力标定也令转向响应同第八代凯美瑞一样“清脆”。
UX200的2.0L自然吸气发动机沿用自丰田最新的Dynamic Force系列，具有高输出和高效率的特点，最高热效率达到了40%。传动系统则采用了最新的Direct-Shift CVT无级变速器，该款变速器在传统机构的基础上增加了一套齿轮传动机构，令起步和低速工况下的响应更加迅速和直接。由于在低速区间内有齿轮传动，因此由钢带和压轮组成的无级变速器可以将速比设定得更高，从而进一步降低在巡航工况下的油耗；说到UX 250h的混动系统，则是世界领先的LHD混动技术的再一次升华：整套系统效率更高，响应快，并且还加入了AI元素。另外，雷克萨斯混动SUV家族的3电机四驱系统也装备在了UX 250h上。同TNGA的平台一样，这套混动系统的双电机采用了并列布置，而2.0L发动机则是首次出现在这套混动结构中，整个系统功率达到了130kW，并且发动机转速也会同车速更加同步，响应更加线性，体现出传统发动机的声线和运动感。另外更加神奇的地方在于这套系统具备了自我学习的功能，通过学习车主的驾驶习惯，结合车辆的GPS系统信息，可以根据前方路况（前方10km）自动调节电池的电量，进一步提升系统效率。
雷克萨斯表示，UX出色的驾控体验主要得益于其刚性的车体设计，而将油电混动系统当中的全新镍氢电池置于后排座椅下方，使得整车重心较低。此外，侧门挡泥板和发动机盖采用的是铝合金制造，而后门则采用的是树脂材料，进而达到轻量化的效果。UX 250h将采用雷克萨斯的E-Four电动四驱系统。与传统四驱系统相比，电动四驱系统无需采用中央传动轴，而是直接通过电机驱动后轴，在反应速度及转矩分配控制上较传统适时四驱系统有一定的优势。
说到雷克萨斯的内饰，就不得不提富有东方韵味的美学设计，它不同于德系的工业豪华、更不追求美式的浮华，而是用执着精神打造出属于自己的匠心工艺。车内的皮革源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。雷克萨斯UX还是第一款提供全新和纸纹理（Washi）内饰的雷克萨斯车型，营造出了温馨宁静的氛围。
UX还配备了最新版本的雷克萨斯智能安全系统LSS+。系统包括可在晚上识别行人的預碰撞安全系统、Lexus Co Drive（包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC ）、远光灯自动控制系统、远光灯自适应系统和道路标识辅助系统以及泊车制动辅助系统。
