施毓麟
汽车作为日常出行的重要代步工具，车主对于行车中的安全与经济环保性能尤其重视，越来越多的车主开始有意识地选择环保型绿色轮胎产品。环保型绿色轮胎的优点不仅可以降低轮胎的滚动阻力，有效提高燃油效率，还能节省油耗从而减少二氧化碳的排放。因此，选择一套既节油又保证行车安全的轮胎很有必要。
进入冬季，我国北方地区频繁出现的雾霾天气让汽车再次成为“环保敌人”。但你可曾想到，在汽车行驶过程中，约有20%的燃油是因轮胎滚动阻力而被消耗的。由此可看出，轮胎性能的优劣将直接关系到车辆油耗和排放。如何降低轮胎滚动阻力，提升燃油效率，进而减少二氧化碳的排放，是轮胎企业在全新市场环境下面临的新课题。
为了更好地满足消费者对轮胎环保性能和安全性能的需求，响应国家对节能减排的号召，邓禄普轮胎今年推出了全新节油环保型轮胎ENASAVEEC300+。该款轮胎应用了邓禄普最尖端的高新技术，并以其优异的性能在竞品中脱颖而出，它不但节能环保，更是无惧湿滑，为绿色出行提供了更多安全保障。该轮胎涵盖15英寸至17英寸，共计18个规格。目前，EC300+已成功配套上海大众凌渡、斯柯达明锐、一汽大众高尔夫7等多款市场主流车型，同时也可适配于众多中高级车型，以满足中高端客户对于环保型轮胎的需求。
在本次测试中，我们选用了尺寸为225/50R17 98V的邓禄普ENASAVEEC300+轮胎规格，测评车辆选用上汽大众全新途安L。全新途安L搭載了大众最新的EA888及EA211高性能发动机，不仅带来更强劲的动力，再配合全系标配的Start/Stop启停装置与能量回收系统，使得全新途安L拥有最低仅5.9升/100公里的出众综合工况油耗表现，是EC300+最为理想的测试平台。接着，我们将从日常驾驶体验以及60km/h-0刹车距离、侣米蛇形绕桩数据、车内胎噪测试、日常工况油耗等测试项目入手，以原配胎为参考，全方位对这款节能型轮胎进行一次深度的体验。
日常城市驾驶
在换装上新胎后，我们驾驶测试车辆游走在市区中，你能感受到车辆方向盘要比之前更轻盈和流畅，富有韧性的胎体能极好地过滤地面传入车厢内的震动，胎噪也得到了进一步改善，同时在驾驶过程中也保有良好的操控稳定性。这得益于EC300+全新的胎体结构设计，合理优化了非对称花纹的刚性分布，实现了轮胎在负重条件下的承载均一性，将舒适的驾乘感受与真实的路面信息传递给驾驶者，轮胎的静音效果也大大增加。此外，胎侧部全新的树叶状图案设计，既显时尚美观，又契合环保节油的产品理念，让人印象深刻。
而在测试第二天的雨天高速行驶时，EC300+的湿地驾驶表现也令我们十分满意，新胎并没有因为降低滚阻而丧失轮胎的湿地抓地性能。全新开发的非对称花纹加上四条排水槽设计，使得新胎拥有良好的排水性能。再加上胎面配方增加了二氧化硅含量，提升轮胎对于路面的追从性，保证在湿滑路况下仍能实现强劲的抓地力，极大程度上提升了行车安全性。
车内噪音测试
在首先进行的车内噪音测试项目中，我们将分贝仪置于车辆驾驶室人耳高度的位置，然后关闭车窗和音响设备，驾驶测试车辆依次以60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时的匀速行驶，并记录对应车速下的车厢内噪音值。经过多次实测结果显示，在这三个速度下测得的车厢内分贝值分别约为53分贝、56分贝和63分贝。相比原配轮胎的监测结果来看，新胎的胎噪抑制表现相比原配胎有了进一步提升，虽然这也与车辆的制造工艺有着密切的关联，但总体上保持在65分贝以下，静谧性能良好。当然，如果你直接用人耳的话，是很难分辨得出两者的差异。
刹车距离测试
说到轮胎安全性，刹车距离无疑是衡量车辆安全性能的重要标准。在本项测试中，我们先将车辆加速到60公里/小时，然后一脚踩死刹车，直至车辆完全停下。经过测量，测试车辆从刹车点算起的制动距离为14.7米，不到15米的制动距离成绩非常亮眼，充分展现了该款轮胎优秀的制动性和抓地性能。
18米蛇形绕桩数据
一般而言，轮胎的抓地性能对于汽车的绕桩操控表现也起到十分关键的作用。在本项测试中，我们驾驶测试车辆会以尽可能快的车速以蛇形轨迹绕过间距为侣米的五个桩筒。结果显示，在绕桩测试中，车辆的平均速度约为55公里/小时，最快速度接近60公里/小时。这个数据在我们的意料之中，这个成绩与原配轮胎相近，并不算特别出色，但也在可以接受的范围内。这表明了EC300+并没有因为降低滚阻而丧失轮胎的抓地力，毕竟EC300+不是一款运动胎，还是以舒适性和节能性为主。但在绕桩测试时，EC300+的指向性和转向循迹性表现还是十分稳定的，高刚性带束层结构设计，也有助于提升操控稳定性和驾乘舒适性。而且在激烈的驾驶中，轮胎也没有发出“挣扎”的胎叫声。
工况油耗测试
EC300+具有优异的低滚阻性能，给车主带来更加节能的绿色出行。它的胎面橡胶采用全新开发的变性高分子材料配方，从分子结构的角度抑制物质间多余的运动量，大幅减少了胎面部和胎侧部的能量损耗，有效降低胎体在运动过程中的发热量。所以对于EC300+来说，最后的油耗测试当然是此次测试的重头戏。
和以往一样，我们采用最常规的油耗测试方法。即通过测试车辆用两套胎行驶相同距离、路况后测算其最终的油耗值。在总行程约100公里的测试路段（上海火车站至浦东国际机场单程50公里）里，车载电脑显示其前后两套胎产生的油耗值相差有0.3升/100公里，EC300+的综合油耗降低至6.4升/百公里。这样算下来，测试车辆如果加满一箱油的话可以比原配胎多跑大约50公里，这样一年累计省出来的油费肯定也是一笔可观的“小金库”。
