Audi e-tron GT Concept奥迪e-tron GT概念车
在本次洛杉矶车展上，奥迪e-tron GT概念车进行了首秀，它还将在2019年夏季映的《复仇者联盟4》中荧幕首秀。它采用了平板的架构，拥有低重心和超赞的车身比例。奥迪旗下的性能部门奥迪Sport GmbH将负责它的量产化，它的量产版预计将在两年内问世。
经典GT车的关键词是扁平、宽大、长底盘。奥迪e-tron GT概念车遵循了这些经典原则。它长4.96米、宽1.96米、高1.38米。车身颜色近似钛金属的颜色，比起纯黑色更加温暖。这辆轻理化的四门硬顶跑车采用了多种材料，其中包括碳纤维、铝材和高强席钢材。突出的轮拱和肩线在电动车中非常罕见，在视觉上强调了它的低重心以及驾驭动感。车身上的宽阔线条、功能部件以及轮拱上的出气口、尾翼等都彰显出它优异的空气动力学表现。前脸的大尺寸进气口能够有效地冷却电池和刹车系统。
奥迪e-tron GT概念车的内饰实用性强、档次感高。在布局上明显以驾驶者为中心，控制键和娱乐信息系统操控起来极其便捷。内舱从上端的浅色过渡到地板的深色，给人更为宽敞的感觉。前后座椅皆为以赛车为灵感的运动型座椅，即便高速转向时，依旧可以提供妥贴的技撑力。仪表板和中控台上方都有显示屏，可以根据驾驶者的喜爱自定义布局和功能。在用料方面，它秉承了现代汽车设计的理念，尽可能采用可持续的环保材料，杜绝动物制品。座椅用的是合成皮，织物为再生纤维，如地毯的材料是取自废日渔网的再生纱线。除了尾部450升的行李厢空间.在发动机盖下还有额外的100升空间。
奥迪e-tron GT概念车尽管是电动车，但由于是运动车型，为此它的最大功率依然高达590马力。在未来，奥迪e-tron GT概念车将可以在35秒内完成百公里加速，在12秒内完成二百公里加速，极速将达到240公里/小时。得益于先进的冷却策略，它可以连续加速，而不像一般的电动车会因超热或超速而无法办到。奥迪e-tron GT概念车的电量来自一块90千瓦时的锂电池，续航里程将超过400公里。低重心带来更加动感的操控，而全轮转向带来绝佳的稳定性、灵活性和精准性。
奥迪e-tron GT概念车的能量回收系统由电动马达和电子液压刹车控制系统组成，在它的助力下，行驶里程可以提高30%。在几乎所有的制动操作中都有能量回补到电池之中。奥迪e-tron GT概念车可以插入式充电也可以无接触感应充电。如查它采用800伏特的充电系统带线充电，大概20分钟即可充电到80%的电量，这些电量足够行驶上320公里。
NEED TO KNOW
2018年9月，奥迪发布了全电动的奥迪e-tron SUV。预计到2025奥迪将推出12辆全电动车，并实现1/3的销量为电动车的目标。除了奥迪e-tron SUV，在2019年还将问世的有奥迪e-tron Sportback。这次亮相的奥迪e-tron GT概念车在技术上与保时捷展开了合作，并将于2020年年底正式量产。奥迪还将与保时捷合作开发电动车平台，覆盖B级至D级车。
Mercedes-Benz Vision URBANETIC Concept奔驰Vision URBANETIC概念车
奔驰推出的这辆Vision URBANETIC概念车认人一窥2030年以后的城市交通样貌。它消除了载人和载货的界限，可以按需使用、以可持续的方式运送人及物。它致力于以更少的车辆运送更多的人及物。它减少了车流，缓解了基础设施的压力，改善了城市生活的质量。它搭载了自动驾驶、电脑驱动的底盘，车身可以替换。作为共享汽车，Vision URBANETIC至少多容纳12个乘客，作为货车，它最多搭载10个货盘。
这款概念车配备了IT设备，能实时分析供需，还能根据现状灵活、高效地规划路线。除了分析能力，它还有学习能力，可以预测未来的需求，并作出相应的反应。它还能优化流程，缩短等待和派送的时间，以及避免拥堵。该系统利用车辆控制中心的数据，了解在哪个区域人流比较密集，随即派车过去满足新增的需求，它不会严守固定的路线和时间表，而是可以灵活应变。
作为一辆充分互联的车辆，它可以收集到商用和私人的移动需求。它的车身根据运人或运货切换，手动、自动切换皆可，自动切换仅需几分钟的时间，而且能在APP上发现切换指令。即便没有车身只有底盘，它也能行驶。货运模式下，载货空间大概有10立方米。它也可作为一个移动的包裹站，只要有更多不同类型的车身，它就可以有更为丰富的用途。
由于采用的是自动驾驶系统，运营成本大幅降低。除去电池的充电时间，以及定期的维修保养，每辆车都可以全年无休地动作。相较人工驾驶模式，它在成本上的优势不言自明，同时也可以缓解物流领域驾驶员短缺的窘境，不少公司已经在这方面捉襟见肘，在德国2017年物流行业的关键词即是“驾驶员短缺”。
没有驾驶座也给内饰设计带来更大的自由，方向盘、踏板、仪表板都成了过去，更多的空间留给了乘客和货物。实时更新的交通信息，也确保了持续不断的路线调整。在早晚高峰，它可以更多用来载人，而在其他时段，更多用来运货。另外，车队管理也是IT系统的组成部分，它将可以在部分区域，如工厂、机场或道路上应用该功能。零排放的它尤为适合在市中心以及限行区域行驶。无噪音的它即便在夜间仍能执行派送的任务。
大众I.D.BUZZ CARGO概念车WOLKSWAGEN I.D.BUZZ GARGO CONCEPT
大众Transporter是有史以来最有辨识度的轻型商用车（Light Commercial Vehicle，简称LCV）之一，而I.D. BUZZ CARGO概念车正是向人们展示电动化的大众Transporter将如何成为LCV世界的变局者。I.D. BUZZ CARGO概念车基于大众MEB电动车平台开发，它最早将于2022年量产，它将为快递业务带来革命性的变化。
根据电池的尺寸，1.D. BUZZ CARGO概念车的续航里程可以达到320公里或480公里。如果车辆在城市行驶，可以采用48千瓦时的锂电池，若需要长途驾驶，可以将电池容量增至111千瓦时。大众商用车将电池和最大功率为201马力的电动马达搭配使用。I.D. BUZZ CARGO概念车搭载的是后轮驱动系统，未来仅需在汽车前部加装一个电动马达，即可成为全轮驱动系统。电动马达和电池之间的能量传输由电子设备控制，电池内的直流电被转换成交流电，并能为车载电子设备提供电量。车辆的最高车速为160公里/小时。在快充模式下111千瓦时的电池充到80%的电量仅需30分钟。它可以在停车时通过充电板充电，未来还将可以通过电磁感应的方式无接触充电。
外观设计上，I.D. BUZZ CARGO概念车的前脸采用了V形设计.还搭载了互动式LED车灯系统，不但能照亮路面，还能与行人交流。I.D. BUZZ CARGO概念车取消了驾驶者侧的滑动门，以确保内部空间最大化，尾门采用了对开门样式。车顶带有太阳能板，通过太阳光，每天增加大概15公里的行驶里程。I.D. BUZZ CARGO概念车可以通过提前发送的数字钥匙识别驾驶者。
在车内，驾驶者可以依靠抬头显示屏和后视摄像头了解路面状况，而副驾驶座和驾驶座之间有个可以折叠的工作区，可以翻折出屏幕和桌面。在方向盘上按压几秒钟，即可开启I.D. PILOT自动驾驶模式，此时驾驶者能将座位向右旋转15度并使用屏幕。在人工驾驶模式下，主要的驾驶控制都集中在方向盘上，主要的信息通过抬头显示屏以3D的方式投影。
I.D. BUZZ CARGO概念车的车头有个储存空间，内舱有个智能货架，还有电源插座以及可折叠的工作台，相当于一个移动车间。I.D. BUZZ CARGO概念车的智能货架由德国公司Sortimo负责设计，专门定制的控制器可以通过无线电和公司总部的订单管理系统连接，方便追踪所有货架上的货品，也有助于在线精细地管理货物的类型和数量。在自动驾驶模式下，驾驶者可以接收、规劃和处理订单，并可以检索库存状况。同时，还可以结合客户的预约，灵活制定最优的路线。在出发前，通过安全检查功能，可以确认是否有工具存在安全隐患，或是是否有部件遗漏。
