这段时间跟自动驾驶技术打交道甚多，对于黑客与自动驾驶之间的恩怨略有感触。“黑客”（hacker）这個最早指代计算机程序精英的褒义词逐步逼遭受病毒侵扰与隐私泄密的人们怒斥为“害虫”。汽车百年发展史上，一直稳步发展的汽车厂家从来不把黑客当回事。可正如黑客所说，“只要有网络接入，我就能掌控一切”。一旦进入自动化驾驶阶段，几乎任意电控设备的远程控制都能制造惨案。这绝对硬生生地打脸了一直存在“傲慢与偏见”的汽车生产厂家。
黑客的颜色（好坏性质）并不由其名字所确定。比如Vulnerability实验室安全研究员Benjamin Kunz Mejri向德国BMW所提交的Connected Drive服务漏洞以及全球首位发现特斯拉安全漏洞的中国大咖刘健皓所带领的360汽车安全实验室和浙江大学联合提交的自动化驾驶安全漏洞被确认并获得特斯拉致谢的白帽行为，还有维基解密所公布的CIA黑客工具库“Vault 7”且指向2013年6月18日Hastings在洛杉矶驾车高速行驶时不慎撞上了一棵树的离奇车祸。这是一场“BlackHat”（黑帽黑客）与“WhiteHat”（白帽黑客）之间的战争。
从这些年“黑帽安全技术大会”上所爆出的各种意想不到的漏洞与攻击手段展示表明，黑客对于自动化驾驶技术渐入佳境的汽车产业的介入，仿佛正在进行着一场权力的游戏，他们手中的技术犹如悬于自动化驾驶领域头上的达摩克利斯之剑。只不过这柄双刃剑是由哪种帽子手中落下而已。
黑客的存在必有其合理性，对于自动化驾驶技术领域来说，黑客是必不可少的一环，黑帽的攻击让我们发现问题，白帽的反击让我们解决问题，技术本无罪，令其有罪的是使用者，自动化驾驶技术需要提防居心叵测的使用者，也应该褒扬良心使用者对其的贡献，从自动化驾驶出现的那一天起，请让我们深情地说一句：“黑客我爱你”。endprint
