上一站耐力赛，因全新的赛车在正赛前发生打不着火的状况，看似不可能且低级的错误却导致我们整场比赛落后的局面。但我们是一群不服输的“宝宝”，车队迅速精心修整赛车，巩固了电路，同时将底盘做了大调整，并策划了赛前试车，让每个车手适应且熟悉掌控改造后的赛车。
上下同心，不输给自己。确实，我再一次在我们的GK5身上得到同样的感叹：“这是我开过最好开的赛车！”排位赛，就像李泳寒附身一样不断刷新开出了自己的最快圈速，同时追到了组别第三，赢得正赛发车较有优势的位置。
正赛期间，从发车开始大雨不断，也正好对应寒哥的底盘设定，他称之为“干地消耗少，雨天抓地好”。随着天气状况不断变化，车队决策也不断调整，每逢下雨我就上，共跑了三棒。心里一直牢记着寒哥的话：“按照自己的套路开，开好了，让结果自然的呈现出来。”大雨，路面积水，我逢车超车，不管高组别宝马M还是TCR，只要到弯就能超越。当时还傻傻的想着怎么大家都开得那么慢，眼睛一直扫描赛道边上是不是挥旗了。这并不是在炫耀或诋毁，功劳确实来自这火星来的底盘设定，我佩服寒哥的执着。
第二次下場后，在显示即时成绩的屏幕上找到我们的11号车，居然在全场第一位，我流泪了。寒哥激动地抱着我说：“你已经领跑全场一个小时了”。在近年越来越多高性能赛车加入耐力赛的时候，我们打破了两年来1.6组别无法领先的纪录。
这场比赛我得到了很多。车队给了我一台极致的赛车，队友们将所有换新胎的机会给了我，让我去拼。我真正感受到我与车的融合，也学会了按自己所学到的去开，让结果自然呈现。正如车网联盟刘总对我的教诲：“不勉强的求结果，尽全力做好没有过程的细节。”
SEC超级耐力锦标赛第二站5小时耐力赛在风云变幻中结束，我们取得全场第三，组别冠军。很高兴有你们，很荣幸是你们，很感谢我的你们。10月，我们继续前行。——车网联盟·行到水穷RCR车队。
