李淼鑫
这是我人生中第一次开电动车，由于之前已经有过差点被比亚迪E6电动出租车弄吐的经历，所以在试驾之前我就已经做好了心理准备。
快进
长话短说，这台特斯拉或者说所有电动车最大的特点，就是大扭力的电机，自打“电门”踩下去的那一刻就源源不断输出稳定的强大扭矩。对于电机来说，转速的攀升就是车速的攀升，不像内燃机一样，有一个能量转换的过程，通过传动系统，再将动力有节奏地释放到车轮。但即便是我这么一个对内燃机汽车有超乎想象热爱的人，也会享受驾驶特斯拉在车水马龙中穿梭的感觉，因为一切是那么安静。
特斯拉作为一辆电动车来说，如果只靠停站充电的话，那电能是多少都不够用。特斯拉的能量回收系统有两种模式，处于标准模式下的能量回收系统在松开油门之后就相当于轻踩了一脚刹车，但却是靠电机回收动能来进行制动。习惯之后，我还挺喜欢这个“主动刹车”的，更重要的是，不用费刹车片。
Autopilot系统是特斯拉的另一大特色，但是在实际使用之后發现这个系统在中国有“水土不服”的现象。Autopilot系统有两级开关，第一级是自适应定速巡航，能够调整感应距离与前车保持车距。第二级就是“自动驾驶”了，特斯拉会自己控制方向盘和时速，但实测后发现，在没有虚线的十字路口左转的过程中，特斯拉差点开到对面车道逆行，不过不得不说，自动跟车的这一点做得不错，速度和距离感都很让人安心。
回放
尽管完全充满电之后可以达到表显490km的续航里程，但在实际驾驶中，屏幕、灯光、空调和音响等系统都会消耗电量，而且空调和音响还都不是省电的灯。为此我们特意做了一个300km里程的测试，道路全程为城市快速路，出发续航里程为492km，打开Autopilot系统并在适当情况下进行人工干预测试。最终的结果尚能令人接受，在长达5个小时的300km里程测试中，最终表显剩余里程为131km，也就是说，车载电器在测试过程中消耗掉近60km的续航里程。
出乎我意料的是，充电并没有成为特斯拉的问题所在，但也仅限于大城市中。超级充电桩1小时可为Model S充上近300km的续航里程，就是一顿饭的功夫，就能有一周的通勤电量。而普通充电桩则慢得多，大都只能充100km左右，作为临时停靠补充电量用会比较方便。
暂停
特斯拉使用的方便出乎我的意料，整体的驾驶感受也相当舒适，但我对电车就是提不起劲来。人总说越老就越顽固，不能接受新事物。现在来看，自己也在无意识中成为了顽固派。我喜欢内燃机汽车，但这并不能阻止特斯拉正在成为新时代电动车的标杆。
