王戈+钟浩嵘+李淼鑫
毋庸置疑，Golf是继Beetle之后，大众汽车公司最成功的产品。从1974年第一代Golf面世至今，43年的沉淀和发展历程使得Golf成为全球最佳掀背型车的代名词。如今Golf已经进化至第七代，在全球范围内合计保有量逾3000万辆。2003年Golf与中国汽车消费者结缘。这14年间，国内也涌现了大批Golf汽车改装爱好者。这次的内容，将在国内市场上已停售和在售的历代Golf改装玩家中展开。我们不聊情怀，也不聊神车，就纯粹的聊聊改装
1997年，大众Golf车型进化到第四代，同时大众公司开始在Golf MK4 GTI上使用EA113系列的1.8L涡轮增压引擎，这颗引擎在不同的输出设定和涡轮规格下被运用到了同平台的各种车型上。之后在电路方面进行优化和更改汽缸排量，进化为2.0L缸内直喷涡轮增压引擎后，使用在后继的Golf MK5 GTI和Golf MK6 R20等车型上；同时原本被使用在Jetta MK5上的 EA888系列1.8L缸内直喷涡轮增压引擎也完成三代的蜕变。Golf MK7 GTI出生在全新的MQB平台上，搭载第三代EA888系列2.0L缸内直喷涡轮增压引擎。EA888相比EA113来说，Valvelift可变气门升程技术使得电脑可以更精准的控制引擎的进气量和气门开启时机，使引擎得到更好的动力输出和燃油经济性表现；而这两个系列的引擎都有较大的提升潜力。
以钢炮之名
从第一代到第七代，高尔夫GTI不断演进，不断升级，传承经典，超越自我，却从未改变与生俱来的运动基因。高尔夫GTI的进化始终围绕一个目标：让更多的人每天能享受极致的操控乐趣，释放骨子里不甘平庸的能量。“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情结，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。
当年第六代高尔夫GTI引进国内时，无数车迷为之一动，然而第七代高尔夫GTI也获得不少车迷的追捧，确实是一款以高性能著称的激情“钢炮”。作为改装玩家，一台全新的车驾驭在自己手里的时候，必然想赋予它不一样的烟火。下面给大伙讲讲这台强劲的小钢炮。
第七代高尔夫GTI搭载第三代EA888发动机，这可谓是个“神器”，那就先来了解一下。高尔夫从第四代开始搭载1代EA113四缸1.8L涡轮引擎，之后的几代是基于1代EA113基础上的再进化。EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型，新发动机相比EA113有诸多的技术突破，如使用正时链条取代正时皮带、采用了分层燃烧技术以及可变气门正时技术等。新EA888发动机的数据覆盖面积更广，适应能力也更强，原先以稳定性著称的EA113发动机随即退出舞台。
EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等主要技术； 新EA888发动机的两个不同之处，第一个是缸盖集成了排气歧管，以此控制增压后的进气温度，然后使发动机更快达到最佳工作温度；第二是喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合，在原有的缸内直喷技术的基础之上，通过二者各自的优势，以更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。
毫无疑问，经过了十几年的爆发式发展，以2.0T为首的四缸涡轮机进化得空前成熟，成为了我们身边最常见的增压引擎，它们几乎都是直列四缸，有着饱满动力之余仍能满足苛刻的排放法规。将四缸引擎压榨出了300匹马力以上，然后将其塞进一个仅一吨多重的车内。为什么说四缸涡轮引擎的改装潜能大？因为随着科技的进步，引擎轻量化设计，以及排放法规的出台，低成本高回报，所以很多改装品牌都针对此开发升级套件。
高爾夫GTI之所以人气如此之旺，除了外观之外，更多的在于优异的动力表现和小钢炮的气质，所以说动力部分是车辆最为关键与核心的地方。第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，但是MQB平台的全新产品，跟我们之前熟悉的5、6代，是一个完全不一样的作品。MQB平台搭上第三代EA888的发动机，使得这台7代GTI有了完全不一样的动力表现，而且可玩性也十分高。这台GTI改装了IS38的涡轮，就是用在奥迪S3上的涡轮，再加上APR三阶的程序之后，现在已经可以达到327hp的动力输出，使得其最大功率从本来就很强的220hp直接提升了107hp，这可以说是一个十分恐怖的数字。原厂GTI拥有220hp的动力输出，0—100km/h的加速只需要6.9秒，可想而知拥有327hp的GTI是有多么的强劲。
搭载第三代EA888 2.0T发动机的高尔夫GTI，目前可以选择的升级套件也很多，从改装清单来看，车主钟情于APR的升级套件。进气方面采用的是APR碳纤维进气、APR碳纤维二阶管、APR进气软管。排气方面则是APR头段和SUPERSPRINT中尾段的结合，浑厚的排气声激起人的肾上腺素。还有APR的涡轮消声器、APR中冷、APR中冷管、APR旁通阀等一系列的升级套件。
第七代高尔夫GTI原本就配有一套具有运动气息的车身套件，但是车主对其进行了一次“整容手术”后，除了蜂窝状格栅之外，左右两侧官方称之为虎牙形的雾灯也非常惹眼，搭配宽大的GTI专属的运动型保险杠，换上了Maxton全套包围，这样的外观点缀可以透露出车主的个性。感觉过于激进的大包围并不是车主的菜，加上熏黑的流水尾灯，在视觉上，低调之余还是那么极具冲击力。内饰方面，车主还是保留原装GTI的模样，并没有做出任何的改动。
正所谓一低遮百丑，换上了B16避震套件和B16铝合金铝塞、铝座，车身降低的高度可以用一个“美”字去形容。還有装上H&R防倾杆，结合B16减震系统都为车提供了良好的支撑力和车身刚性。黑色的RAYS G25 18寸轮毂与一对“红耳朵”，加上BLOX黑色锥面反串螺丝，轮毂定制的颜色和数据让它看起来和红色的车身非常搭，这样的红黑搭配，使高调和低调中和一下感觉十分不错。有如此强大的动力输出，在安全性能方面要显得尤为重要，车主对制动方面的改装也特别重视，前刹车换上的是Brembo GT6和350MM龙纹碟，而后刹车则是DLXCEL P和345MM加大盘。不仅仅是外观上的升华，而且性能操控方面也得到一定的提升。
外表看起来并不浮夸，但懂车的人就知道，这有多么的不简单。可是当你知道这台GTI“内在”的东西，你就会觉得更加不简单了。从中可以看出，车主更加注重动力方面的改装。
名份皆有实
Golf MK6，继Golf MK4后再次有国产版本的Golf小汽车。相比国产MK4和仅以进口方式进入的MK5来说，带有国产版本和进口版本双管齐下的Golf MK6，无论从销量或是用户口碑上看，都是成功的。而且，Golf MK6 GTI和Golf MK6 R20的到来，令我们更全面的了解了Golf的钢炮世界。
血缘关系
Golf MK6作为Golf MK5的后代，也是基于PQ35平台的产物。非性能版的Golf MK6成为了国内许多家庭的第一辆车，无论是那憨厚的外形还是良心的品控都得到了许多消费者的心，但是Golf系列的顶级性能版Golf MK6 R20，你真的了解吗？
R动力
在MK6 R20之前，有MK4 R32和MK5 R32两位长辈。R32中的32代表着发动机的排量，而R32搭载的发动机，就是大众那副颇具传奇色彩的又V型又直列的6缸机——VR6。来到高六时代，2.0T高功率发动机取代了3.2L VR6，R20就此诞生。
这款2.0T发动机虽说采用了大量的新技术，但它其实也是我们的老朋友了。早在1999年的捷达王年代，那副1.6升20气门的EA113机器就惊艳了许多老司机。EA113能被使用这么久的原因在于，它的铸铁中缸和各种结构允许它承受高负荷的工况和提供超强的耐久度。100万公里无大修虽不知真假，但在保养得当的情况下，开上个30万以上里程是完全没有问题的（这是官方在15000km一换油情况下给出的数据）。如此高强度的缸体，令奥迪TTS、S3、西雅特Leon和MK6 R20都采用了EA113的2.0T发动机。说句大实话，这款2.0T就是普通2.0 FSI发动机加挂涡轮强化而来。
Golf MK6 R20被称为“最后的嬉皮士”。搭载于R20上的EA113发动机拥有锻造活塞、强化连杆、加大的活塞销、强化活塞环、加强的缸体、经过升级的凸轮轴和喷油嘴、增压值约1.2bar的K04涡轮、加大30%面积的中冷器。这些升级使得原厂R20能稳定输出270匹马力与350牛米的扭矩。
Rising Blue+
蓝色是性能的代表色，大众给R20蓝起的英文名就叫“Rising Blue”，为什么要在后面加上加号呢？看到那经过切割修改的前包围了吗？
这辆R20的改装，可以说是恐怖的。单从被加大的并且配以蜂窝网的前包围进风口，就能够想象到它能产生多少“热量”。CTS 3071涡轮套件的上身，令马力数据瞬间暴涨，但从Defi涡轮压力表可以看出，增压还是没有超过2.0bar的。Karztice碳纤进气风箱和全段定制排气，保证了输出这般动力的同时发动机能喘过气来。
其实来到赤道线周边地区的R20为了保证车子的稳定性和耐久性，动力是有所弱化的。广州的夏季气温时常能达到38摄氏度，这般动力升级，当然更要换上强大的散热装备。大水箱和大中冷先换上，再来个AEM出品的水喷射系统，进一步降低缸内温度与进气温度。等等，听说DSG变速箱热了之后爱犯傻？来个加厚变速箱冷却器和变速箱副水冷呗。毕竟大热天的，人没几瓶冰镇饮料伺候着，都不想出门了，何况跑得涡轮通红的车呢？
跑得快的同时更要刹得住，车主偏好由Alcon代工的Raybeitas六活塞制动套件来保障其安全。经过调校的KW ClubSport避震令四轮更加贴服路面，同时拥有更佳反馈。SuperPro的下摆臂和外球头则进一步提升了操控反应。轮圈则是选择强度有保证的雅泛迪品牌。
示范作
十个选择了R20的人当中，有九个是因为它的动力。十个改装R20的人当中，有十个是因为动力。这辆R20的动力改装其实可以说是一个范例，由内而外的强化包括离合器和变速箱的散热一个没有落下，值得借鉴与参考。
独行侠
在 PQ35平台出世的Golf MK5 GTI无论是车身外形设计还是动力基础，都是Golf进化论里一次质的飞跃。MK5的外形似乎完全从前作的设计理念里跳了出来，更圆润的车身线条显得更敦实可爱。不过这可爱容貌的背后，是进行改良后的EA113系列引擎，排量上升至2.0L，缸内直喷技术搭配上K03涡轮让这颗出厂功率200hp的小车，其原厂状态已经能让街上很多同级别车喝上一壶的。
被拒之千里
终于，Golf MK5 GTI以全进口方式被官方引进国内市场了：有三门和五门的版本，经典的格子布运动型座椅，单颗大尺寸氙气透镜大灯，独立后悬挂结构，17英寸的铝合金轮毂，2.0L缸内直喷涡轮增压引擎配合6速DSG双离合变速箱。这让Golf GTI的整体格调上升到了一个新的高度。斗胆畅言，每个Golf MK4骨灰级玩家的心里都有Golf MK5 GTI一席之地。无奈，MK5 GTI当时的售价是相当昂贵的。三门版约410000元的裸车价格可不是谁都能驾驭的。李家欣同学也是一样，关注了MK5 GTI很久，价格始终让他狠不下心。终于有一天，好友愿意割爱了。
英雄所见略不同
家欣终于如愿入手Golf MK5 GTI，好友对这辆车也是呵护有加，并且精心进行过动力方面的进阶升级。所以车子买回来的时候，已经升级了K04涡轮和高压油泵等部件。一对价格不菲的Porsche 911 GT2黑色真皮桶形座椅，让原本黑色的MK5 GTI更加显得有战斗气息。不过，家欣并不是一个动力控，他更想诠释的是外观姿态方面的质感。动力已经足够他日常代步，所以也不打算再进行任何升级，专心修饰有关姿态方面的种种。
家欣深知三门版MK5 GTI在国内已然属于稀有版本，不过为了让车子看起来更显稀有，果断换上Golf MK5 R32前后包围。为了让车身看上去更加圆润，家欣对前轮叶子板进行了似乎与原厂并无太大差异的轻宽体工作。去除车身防擦条，然后换上比原厂看起来更圆的Ottinger侧裙，Milltek中出排气。同时加装碳纤灯眉、碳纤引擎盖，然后把车身颜色改成蓝色。更改车身颜色时，家欣保留碳纤引擎盖上的散热孔和碳纤尾翼，目的是为了让车身带有一些杀气，配色上也好与车里的GT2桶形座椅相呼应。另外内饰件也大量运用碳纤维材质，安全带换成蓝色，还有用来衬托座椅形意的RS蓝色门板拉手。
姿态极致
车身修饰大致完成，接下来就是底盘方面的工作了。虽然PQ35平台相比PQ34平台已经先进许多，但是要把Golf MK5 GTI的车身高度修正到可以完全贴地的话，要做的取舍与Golf MK4大同小异。要追求更低的车身姿态，一套搭配合理的气动避震是不错的选择。在广州的气动玩家90%是近水楼台的到广州KgoAir找气动专家得哥。KgoAir依照家欣的需求，选择用Airlift For MK5 GTI的避震筒身，配搭KGO气囊，再用AccuAir E-leveling控制器。安装之前先进行纵梁切割工作，目的是让半轴避开纵梁，好让车子可以降到完全贴地。纵梁切割和封固的工作是很讲究工艺和经验的，这种事情必须交给老师傅进行。
一切就绪，一套数据合适的轮毂是外观姿态玩家用来进行点睛之笔的必要环节。家欣认为，他所进行的所有改装都遵循一个准则，在不改变原车质感的前提下，把车子修饰到自己心目中的最美。那么在众多的轮毂款式里，家欣选择用BBS LM轮毂——经典款式的轮毂搭配经典之作再合适不过。另外家欣也不希望过于跳跃的轮毂配色抢走了整体协调性，所以轮毂颜色保持银色。
梦想之车
G olf MK4 GTI是我的Dream Car，可惜一汽大众当年决定国产Golf MK4的时候并没有投产GTI版本，既然买不到GTI，那就自己改装一辆。况且在有着强大底盘通用性的PQ34平台上，实现这一切似乎并不难。
当头一棒
然而当自己真有能力买车的时候，已经是2009年，一汽大众已经决定停产Golf MK4。或许由于是要买自己的Dream Car，就不情愿去买二手车。机缘巧合，Golf MK6还未正式国产上市前有了一个市场滞空期，一汽大众打算用来过渡的Bora HS因为外形实在不及Golf MK4般有辨识度，销量甚惨。就这样，一汽大众生产了一批奥运限量版Gofl MK4，原本计划限量生产100辆，实际这个版本全国只有约80辆。1.6L 2v自然吸气引擎，6速手自一体变速箱，全黑內饰，原厂16寸铝合金轮毂。有全新Golf MK4可以入手，自然也没想太多，从看车到付款，只花了一小时。拿到钥匙的那一刻，我脑海里已经开始浮现心目中的GTI完成版的美好画面。
当开始着手改装的时候，这辆限量版Golf MK4的混搭式装配手法，让我在查阅资料的时候，挠掉了不少头发。
这辆代号为09G AG6的限量版Golf MK4上的动力总成，跟同年出厂的速腾1.6是一样的；是一颗技术非常成熟，结构简单耐用，却没有什么提升潜力的引擎。原车6速手自一体变速箱本身除了能省油之外也没什么优点了。另外机舱线束和Canbas总线也已经不是Golf MK4原有的设定，说白了这就是一辆Golf MK4外壳的速腾。原本已经拟定好的改装方案已经不适用这辆车。想圆我GTI梦的话，得从骨子里动手。
大刀阔斧
在和2003-2005年款Golf MK4进行全面对比后，发现这辆限量版Golf减配的程度已经开始让我懊恼：拆解过程中看到的全部国产化的零件材质让我对其耐用性产生怀疑，车身填充物的份量也远不如之前的Golf，我的这辆车略显单薄。稳妥起见，我通过朋友在美国买了一辆美规Golf MK4 GTI，把原车元宝梁和后悬挂总成打包寄回来换了上去，同时在前元宝梁里注入强化发泡胶，让元宝梁更耐用。美规Golf MK4 GTI的扭力梁后悬挂总成里的后刹车碟是通风盘式，即使日后升级了前刹车碟，后碟尺寸也不用刻意加大，換制动效果更好的刹车皮就可以达到平衡。
同样来自PQ34平台的Audi TT MK1的前悬挂和Golf MK4在安装上通用，材质更优于Golf MK4原厂设定。于是把TT MK1的下摆臂、羊角和防倾杆也一并换了上去。TT的防倾杆结构和Golf MK4的稍有不同，优点在于即使把车身降到一个较低的状态，TT MK1的防倾杆也不会蹭到半轴。这一系列底盘件安装完毕之后，车子将有更好的操控性和更精准的指向能力。只是，以后买前避震的话就只能买TT MK1、S3 MK1的了。
底盘完成后，开始进行引擎移植工作。考虑到后续升级潜力和如果要追求大马力输出的可能性，在引擎选择方面我没有再拘泥于仅仅是一颗原厂K03涡轮，150hp输出的Golf MK4 GTI引擎。于是以两倍价格买了一颗电子节气门的Audi TT MK1 Quattro版1.8T引擎，原厂K04-22涡轮，出厂额定输出225hp。然后放弃沿用引擎原配的MQ350 密齿6速手动变速箱，改用Bora MK4 1.8T的MQ250 5速手动变速箱。这么做会更适合长期在拥堵状态的市区代步。用Bora MK4 1.8T 尾部编号EN的电脑板和机舱线束完成从仪表到引擎的通信，恢复PQ34平台第三代防盗系统，读取TT MK1电脑里的引擎管理程式再迁移到Bora电脑板里；恢复799C舒适模块，让引擎工作状态与原车所有电子设备都完美匹配，保障故障排查的便捷性。ECU方面，则选用MTM For K04涡轮的240hp基础程序，在点火时间和喷油方面进行一些修改；让车子在涡轮介入的时候表现的更像一辆大排量自然吸气引擎，平顺是MTM基础程序的特点。在引擎移植时，事先考虑到了损耗件的维护保养的便利性，大量选用PQ34平台上有较强通用性的高性能版本车辆的原厂配件；免得以后买不到合适的配件，毕竟是已经停产的车款。
内外兼修
个人其实是个姿态控而不是动力控，想完成的也只是一辆定义上的GTI，所以更多的心思是花在车身外观和细节的修饰上。回想起来，更换频繁的是各种数据的轮毂。不过所有改动始终遵循外观好看又兼顾整体稳定性的初衷。为了让车身看起来更饱满，换了Golf MK4 R32前保险杠和侧裙，保留原厂HS款后杠，以DIY的手法用2003年款帕萨特1.8T的后杠下扰流封住了HS后杠底部，然后在定制全段排气的时候，在尾段上动了动心思，把排气声浪压到了不影响输出流畅性的最低。座椅则为保障长途驾驶舒适性，选用了Recaro代工的Audi S3原车座椅，电动，包裹性也很出色，定制的强化座椅支架可以在偶尔的赛道体验时，有更稳定的坐姿保证。
这7年下来，大大小小的优化一直在持续，唯独没有去更改的是车身颜色。被一汽大众称之为魔幻蓝的原厂色，在Golf MK4群体里算是不多见的颜色。有质感的金属油漆在阳光下可以呈现内敛的紫色。全车所有部件的颜色以银灰色和黑色去衬托原车颜色，使整车看起来有那么一点冷峻的质感。就像我自己的性格一样，不善言辞，外冷内热。
尾声
从2003年至今，14年里，Golf历经前后四代进化，小钢炮传承之路似乎在国内市场上更加显得崎岖。
Golf MK4初入国内时，无疑是极小众的代名词，不管你有多么出色的车架；不论在国际车坛有多么空前的称赞，国产时一个“没有屁股的车，显得不大气”的说法已经让很多人觉得委屈。停产后的换代更新，让这款在我心里地位极高的小汽车也沦落到了二手市场里两三万元即可拥有的地步，曾经也写下“车才两万”来宣泄那种不满。不过，过去的还是过去了，拥有的，也一直是孤芳自赏。
Golf MK5 GTI的到来，使原本以为可以圆梦的人却因为昂贵的价格被拒之门外。不管后来以何种方式终于拥有了它，这蝎子粑粑独一份的优越感，换来的更多的也只是被膜拜一下就算了的尴尬。偶尔一两声真挚的赞美，可能只是在那么一瞬间能够在MK5车主心里激起涟漪。然后，继续各自孤独。
相比而言，Golf MK6车主们是幸运的，好玩好改的特性给了MK6玩家们可以真正得瑟起来的本钱。至少在那么一段时间里，MK6总能引发各种各样的话题。
Golf MK7到来时，消费者们已不再介意大气与否的说法，更多的是在说“减配”。高性能版本压力也是不小的，毕竟现在有太多车厂打出钢炮牌，MK7要在众多竞争者中坚守住已经被刻在骨子里的血脉传承也不是件容易的事。
不管怎样，Golf会继续进化的，未来会有MK8、MK9、MK......只希望，Golf不会在某一天弄出个Golf L来。
