纳森
如果说前面的文章都在以不同角度对智能车机当下的发展状况进行叙述和归纳，那么当这期的特别策划渐入尾声，我想带给你的，是一个有些新颖的开放性问题：
在这个车机系统功能性愈发贴近手机系统的发展趋势下，车机 = 手机，会成为这项技术的终点吗？
细数当下各品牌在车机系统领域的广泛建树，无论是最为基础的导航、通话、音频娱乐功能，或是逐渐为人们所习惯的CarPlay，CarLife等手机功能投影系统，甚至是诸如自由软件安装、发红包打赏、直至“吃鸡”、王者荣耀等时下火热的游戏，都在越来越多的车机系统上得以搭载和支持。如果说车机系统的中期目标，是让消费者在坐进车内，启动引擎之后，可以基本上脱离手机依靠车机，我丝毫不会惊讶。但细数二者功能性和实地操作的差别，我并不认为，车机 = 手机会是车载智能系统发展的最终目标。尽管二者存在着越来越多的具有强替换性的扩展功能，但车机也只能无限趋近于手机，二者终归难以画上等号。
从技术层面上，尽管二者存在的壁垒越来越薄，但如果真的想让车机系统具有手机的高灵活性，那么从目前来看，最終的解决方式很可能是一款前后排均有配备且可拆卸的触控荧幕。但这显然会与日渐发展壮大的平板电脑科技相冲突，车企是否会将这部分资源进行外包，尚且很难定论。
从隐私层面上，手机的存在一定意义上是对于个人私密空间的数字化延伸和拓展。尽管在技术领域可以实现车机功能等同于手机功能，但手机本身所具备的私密性属性显然并不适用于基本面向所有乘用者开放的车机互联系统。
不止如此，在我看来，手机与车机系统在未来的走向尽管屡有交集，却最终指向着不同的方向。作为人们生活社交重要组成部分的手机，在可预见的未来将会愈发便携化、智能化，正如不少已发布的设计原型一样，佩戴式、智能式的趋势将让它可以与人们建立更加持久和紧密的陪伴关系。而车机系统则完全不同。在着力于全面网联和自动驾驶之余，车机系统的本质，还是让驾乘者在或短或长的旅途中，更加舒适、愉悦、安全。相比手机对于长时间高密度陪伴的不懈追求，车机系统更注重一段时间内的至臻享受，而非时间长度本身。因此，在全面超越手机功能性之后，车机系统或将向着更高等级的品质享受而进发。
