纳森
主动刹车启动，安全带收拢，座椅腰托夹紧，碰撞警示音响起，这每一个智能化的环节和步骤，无不在提醒着我，与之相对的人工反應。不意外的，我停住了。但“嘭”的一声，我后面的车子没有停住。
以上所述的，是我在月初亲历的一起交通事故。当我开着奔驰E300 Coupe试驾车结束了一天的拍摄，在返程的环线上，前车的紧急制动直接触发了这台轿跑车的主动安全系统，一系列的安全措施逐个启动，有效避免了一场潜在的危险事故。但我后方的一台出租车，却因缺乏足够的安全距离，也没有如奔驰E 级一般高智能化的安全辅助系统，没能及时刹车，追尾也就因此发生。
单方责任，又无人员伤亡，我不想在这起事故上多说些什么。更令我关注的，却是我在开头提到的智能辅助系统对于危险的预判和规避，以及与之相比，相形见绌的靠个人经验和注意力来实现自保的传统驾驶方式。不止这台奔驰E级，在这个智能网联和智能辅助逐步规模化、标配化的时代趋势下，无论自主品牌或合资品牌，都在不断地推出着主打智能辅助的全新车款，或是在现有车型上步步升级优化。如果说五年前或十年前，这股智能时代的风潮还被不含辅助系统的传统车型简单粗暴的全面压制，那么如今双方的发展态势和市场比例，恐怕就复杂很多了。缺乏智能辅助系统的传统车型一步步淡出舞台，而装备齐全的新车型们，注定将是未来汽车市场的主流导向。
趋势是注定的，但过程呢？
就如我所遭遇的这起事故一样，当面临同样的紧急状况时，人的反应速度和程度终究无法与智能系统媲美。而在当下这个智能车型与传统车型新陈交替的迭代时期，恐怕有太多的状况，智能辅助与人工驾驶，都会一同经历。当拥有智能系统的车型在一系列电子预判和辅助之下，大大缩减了面对危险的反应时间时，在一旁、在后方同样经历着紧急状况的传统车型驾驶员们，能以电脑一般的速度进行预判和处置吗？
答案无疑是否定的。
而这，就是我今天想提出的观点。在这个新陈交替的时代里，传统车型驾驶员们所固有的“安全距离”和“驾驶经验”，在智能系统愈发普及的趋势下，注定将慢慢失去意义。正如我的标题，这就是汽车智能时代到来前，传统人工驾驶所面临的困局。哪怕你仍旧年轻，反应依然敏锐，经验依然丰富，但面对完备的辅助设备，面对精密的智能计算机，我们终将面对一个无法避免的问题：
它刹住了，你呢？
