18年年末时分，我曾在一本经济杂志上看到了“资本寒冬”和“制造业寒冬”的话题，又一次被提上议程。尽管彼时的它们早已不是什么新鲜名词，但随着自身对于一个行业愈发深入的了解，我第一次感觉到，这种悲观性的分析，并非无的放矢。
以我所处的汽车行业而言：
曾经的高增长率已然随着整体经济形势的放缓而消失不见;
自主品牌的迅速成长和豪华品牌的厚积薄发，让合资品牌步履维艰;
激烈的細分市场竞争，不断挤压着中游产品们已然不大的生存空间;
电动化趋势的不可逆性，让未来市场的疆域版图变得愈发不可捉摸。
可以毫不夸张的说，无论是短期内最为实际的销量下滑，抑或是中长期阶段更加复杂的行业走势，无不是这个凛冽的“寒冬”带给一众车企们最为严苛的挑战。如何在风雪之后实现复苏，在爆竹声里谋求19年的阶段性平稳或涨幅，无疑是每个不甘心拱手认输的品牌所要探求的，属于2019的生存之道。
作为豪华级别的行业领军者，奔驰品牌“20E9”的全新趋势，标志着这个在传统燃油车领域里战无不胜的2018豪华车销量冠军，在成熟而全面的传统燃油车型产品线构建之余，对于电动化市场展现出的勃勃野心。
作为合资军团中坚力量的Jeep品牌，面对愈发激烈的细分市场竞争，以及来自上下游品牌们凶猛的产品和价格挤压，在不断提升自身中小型核心产品线竞争力的同时，同样在技术层面上探求着后燃油时代更加优化的动力解决方案。
作为资历最老的自主品牌之一，以电池工业起家的比亚迪终于在自身传统燃油车体系趋于成熟的今年，展现出了自身基于电池工业的电动底蕴。以全新一代秦Pro、宋EV等车型为领衔的全新家族化电动产品线，标志着自主电动从设计到行驶质变级别的突破。
正如以上品牌们各不相同的复苏之道，19年固然形势严峻，但我依旧相信，没有什么过不去的寒冬。
大雪并不可怕，新春总有嫩芽。
2019，新春祝好。
