Wanlon
外观方面，兰博基尼对EVO RWD进行了一些视觉调整，以使其与AWD车型区分开。EVO RWD外观整体沿用四驱版车型的设计，只不过取消了四驱版车型前脸“Y”形扰流套件，取而代之的是更加简洁且尺寸更大的进气口设计。与常规的EVO相比，这有助于在汽车下方产生更多的气流并将其传递至经过改进的扩散器，从而增加了后轮的总下压力。车尾同样变化不大，主要区别在于扩散器叶片的尺寸更大。兰博基尼为EVO RWD开发了一种独特的Giallo Belenus黄，并与Alcantara内饰相匹配。极致必然是存粹的
兰博基尼自盖拉多起就开始提供后驱版本，所以继去年推出全轮驱动的Huracan Evo之后，兰博基尼Huracan Evo RWD后轮驱动版本也如期驾临。相比Huracan Evo，后驱版采用的依然是5.2L自然吸气V10发动机，不过整体参数下调了30hp和20Nm。虽然动力有所削减，但依旧会拥有不俗的性能表现。它的最大马力为610hp，最大扭矩为560Nm，与之匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速3.3s。由于前轮没有动力传动系统，后驱版比全驱版HuracanEvo重量减轻了33Kg，它的车重仅为1389kg，因此EvoRWD会更轻巧。
和前驱版相比，后轮驱动Evo的直线速度不会那么快，0-100km/h和0-200km/h分别是3.3秒和9.3秒，这比全轮驱动车型分别慢了0.4秒和0.3秒，但是Evo RWD的最高时速和四驱版都—样，都是325km/h。兰博基尼表示，后轮驱动的Evo不是为直线速度或圈速记录而生，它让驾驶员成为Huracan Evo RWD的核心，这款车提供未经过滤的驾驶反馈，以及由驾驶员控制的更迷人的驾驶体验。
更好的漂移控制工程師们对P-TCS（Performance Traction Control System）牵引力控制系统进行了重新编写，来改变三种驾驶模式的动力输出特性。在“Strada”模式下，最大程度地减少了后轮打滑，在抓地力较低的路面上确保稳定性和安全性;但“Sport”模式则鼓励侧滑动作，加速时能够轻松漂移而不会影像安全性;在“Corsa”模式下会提供出弯时的牵引力和敏捷性，为Huracan Evo RWD提供最理想的过弯速度与出弯的循迹性。
当驾驶所要求的性能超出轮胎所能负荷的性能时，P-TCS会自动进行校准，以实现顺畅的过弯并恢复扭力的传递。当然，您可以通过轻按方向盘上的ANIMA按钮来校准P-TCS所需的干预量，ANIMA在意大利语中是灵魂的意思。兰博基尼声称，与先前的Huracan RWD车型相比，重新设计的P-TCS将干预的顺畅度提高了30%，弯道循迹性提高了20%，而过度转向则提高了30%。这意味着Huracan RWD可以在需要的地方分配动力，以防止在严酷条件下后轮打滑，同时能够进行扭矩控制以实现可控的漂移。
预计Huracan EVO RWD将在2020年春季发布，在2020款奥迪R8到来之前，这款兰博基尼将会是唯一出售的后驱V10新车。重要的是Huracan Evo RWD的售价为208571美元，比全轮驱动车型还便宜50000美元。既便宜，又能提供与众不同的驾驶乐趣，如果你真的喜欢这辆可以经常撒欢的小黄牛。
