本刊编辑部
冬至剛过又迎来了圣诞节，《汽车之友-冲程》、专业车志和性能家的编辑团队紧抓2019年的尾巴，为大家带来了新—季的轮胎评选。APEX AWARD中国高性能轮胎评选分为轿车季、SUV季、逢双轿车和逢单SUV，梅花间竹式地为消费者介绍两大车型用胎的最新型号以及它们各自的优缺点，为消费者购买使用轮胎提供专业的、中立的第三方指导意见。
2019年，这一届已经是APEXAWARD中国高性能轮胎评选的第5届，且是SUV轮胎评选。本届共有四个品牌共计四款轮胎参与评选，分别是百路驰的KM3、马牌的AX6、飞劲的HT02、玛吉斯的VS5 SUV。四款轮胎将会被划分到HT和MT/AT两个组别当中进行铺装路面和越野能力的分别评选，为了更贴合实际使用，今年的中国高性能轮胎评选也为MT/AT组别加开了实际的越野体验环节，测试的时长也从以往的一天测试，改为一天赛道测试和一天越野体验。
APEXAWARD的评分标准十分简单，在轮胎装车以后，我们会得出每款参与测试轮胎的最终成绩，然后得出排名;再以每个奖项所注重不同性能的方式，以各自的加权分数导出最终成绩。
首日在福岗赛车场进行的是对飞劲HT02、玛吉斯VS5 SUV的柏油路测试，测试车辆使用了奥迪最新款Q3。同时，由于前两套轮胎是MT/AT组别，所以使用了丰田普拉多和五十铃D-MAX进行安装测试。全场分别进行了干地绕桩、刹车、湿地绕桩、圈速、噪音及滚动阻力测试，得到的数据将结合现场测试团队及嘉宾的主观打分综合评定出每一套轮胎的成绩及优劣。
在福岗赛车场的场地测试后，测试团队又紧锣密鼓把分属于MT/AT组别的百路驰KM3、马牌AX6轮胎开进了山林，让真正的户外环境考验他们的实际能力，让车主真实评价轮胎使用上的特点。测试的山林位于惠州市博罗县，这里山清水秀，天宽地野。两辆四驱车沿山溪上溯，湿滑的鹅卯石检验着轮胎的稳定。经过废弃的农地时，齐腰的野草与灰尘扫出了独有的粤冬意境。这里是检验轮胎耐用性和防穿刺的战场。最后，测试团队来到了湖边的泥潭，我们以漂移的方式让两套轮胎充分地亲近湿泥，验证他们的排泥性和泥地抓地力。
经过两天的测试和数位嘉宾的体验，四款轮胎在性能和取向上可以说是各有千秋，在用途上也是大相径庭：有擅长重度越野的，轻度越野的，还有偏向于非铺装路面甚至是纯公路取向的。希望这次的评选可以帮到大家，为自己的爱车挑选到合适的“跑鞋”。
单从花纹上来判断，相信很多人都会误以为飞劲WILDPEAK H/T 02要被分到AT轮胎组别了.但实际上这却是一条不折不扣的HT轮胎。为了同时满足铺装路面和非铺装路面的需求，飞劲WILDPEAK H/T 02运用了一系列全新的技术。
在铺装路面，高强度胎体帘布层、3D立体沟槽设计和刚性胎面块状花纹提供了可靠的操控性和稳定性。在非铺装路面，加强的胎肩结构使得轮胎可以一定程度上抵御来自异物的穿刺，减少损坏的机率。独特的花纹设计也让轮胎在非铺装路面有更好的表现。在湿地方面，胎面拥有四道排水沟槽，保证了在通过积水路面也能迅速排水。还有优化调配的硅化合物配方，不仅增加了轮胎的抓地力，在湿地也能有良好的刹车表现。
在本次评选环节中，飞劲WILDPEAK H/T02在干地、湿地和滚阻方面都取得了亮眼的成绩。尤其是在操控和制动方面，在不输于其它同组别公路性能取向HT轮胎的前提下，还能在滚阻上获得组别第一的表现让在场的所有人颇为震惊，也展现出了飞劲作为住友橡胶旗下高端品牌应有的研发水平。值得一提的是，飞劲WILDPEAK H/F 02作为一条兼顾越野性能的HT轮胎，在赛道操控性和沟通性方面的表现也是很棒的，无论是稍微超速入弯时车头的反应，还是绕桩时反复重心转移对于胎壁和胎冠的压榨，都能给驾驶者清晰的反馈，带来更好的驾驶信心。
上述良好的表现也为HT组别的飞劲WILDPEAK H/T 02带来了三个奖项。分别是因为越野和公路都表现相当优秀而获得的“最佳均衡^生能大奖”、以低滚阻良好经济性而获得的“最佳经济性能大奖”，还有无论是车内还是车外都比其它参赛轮胎更加静谧而获得的“最佳静音性能大奖”。越野公路两相宜
玛吉斯Victra Sport 5 SUV是—款定位偏向运动风格、适合在铺装路面使用的城市SUV专用轮胎，产品本身较为注重操控性能。本次的福冈赛道测试就是为这样的HT高性能轮胎量身定制。
先看外观，玛吉斯ViCtra Sport 5 SUV在花纹设计上使用了大量的弧线以及倒角，这样能使花纹在转向、加速以及刹车时都能保持较小的变形，提高其整体的操控性能。中央四条沟槽再加上非对称设计，确保轮胎在湿地表现同样出色。胎肩的大块花纹设计也十分符合当下轮胎的运动化趋势，这种设计可以在转向时带来更好的抓地力表现。
在福冈赛道的测试中，玛吉斯表现出了—条高性能运动轮胎所应有的高素质。先是在100km/h初速紧急制动测试中取得了35.81米的优秀成绩，随后在主观赛道体验中，玛吉斯Victra Sporf 5 SUV依然令人印象深刻。它在赛道上的循迹性相当不错，不仅抓地力强大，还在入弯和出弯的时候，为尾部带来一点稳定而可控的滑动，这种恰到好处的滑动不仅让赛道体验变得充满乐趣，对于整体圈速来说也是少量而难得的加分。
综合来说，玛吉斯Victra Sport 5 SUV是一款注重公路表现的产品，无论是强大的干地抓地力，还是湿地和操控性，都没有明显的短板。基于上述的优异特性，最终为玛吉斯Victra Sport 5 SUV带来了HT组别的“最佳干地操控大奖”和“最佳综合性能大奖”这两个重量级的奖项。
穿行在柏油路上更均衡的选择对于马牌，相信大部分消费者的认知都会集中在其优秀的公路轮胎上面，但其实在马牌的产品线里面，有两款AT轮胎同样值得关注，一款是CcntiCrossContact AT，另一款则是本次测试的马牌CrossContact AX6。虽然同为AT轮胎，但是马牌CrossContact AX6的定位更加注重日常的使用，也更加适合非重度越野的越野爱好者。
既然是一款AT轮胎，胎肩作为接地和保护作用的大块花纹就不再赘述。开放式的胎面花纹有助于扩大与路面的接触，增加牵引力。另外在花纹的深处也使用了排石设计，防止石子卡在花纹里在越野时切割损伤轮胎。值得一看的还有为了在各种路面都能获得更多的牵引力，马牌在两条牵引槽里面都增加了锯齿状细纹，这种细纹可以防止松散泥土进入堵塞牵引槽，影响轮胎的抓地力。在大块的花纹中间，也分布着一些细小的沟槽，这些高密度的细小沟槽可以改善轮胎的排水性，从而增强轮胎的在雨天的表现。
在体验中，马牌CrossContaCt AX6的公路性能可圈可点，作为AT轮胎的马牌CrossContad AX6在公路行驶方面有着媲美HT轮胎的表现。在越野过程中，虽然无论是走土路还是过溪流，马牌CrOssCOntactAX6都能表现出不错的抓地力，但是观察到其过泥泞路之后滞留在花纹里的土块，评委们还是一致认为，这是一款更偏向于公路的AT轮胎。因此，马牌CrossContact AX6获得本届APEXAT组别的“最佳均衡性能大奖”和“最佳砂石路操控大奖”。
为挑战而生对于越野爱好者而言，相信穿越泥地是他们每次行程中都绕不开的一段路。对于这么一段路，一双“好鞋”就显得十分重要了。百路驰MUD TERRAIN T/A KM3泥地胎作为百路驰顶级的泥地胎产品，自KM2发布以来，这款花纹已经服务越野爱好者近10年之久。万众期待的百路驰MUD TERRAIN T/A KM3会不会仍然像KM2一样成为越野爱好者们炙手可热的首选装备呢，在测试之前大家也是倍感期待。
外觀方面，百路驰MUD TERRAIN T/AKM3胎肩的块状，不难让人想起早前发布的K02轮胎，不过和全地形的K02相比，KM3可是不折不扣的重度越野定位。这种重度越野的定位也能从轮胎的外观设计一看端倪。相比起K02，百路驰MUD TERRAIN T/A KM3拥有更厚实的弹脱角设计，而且保护块的范围还一直从胎壁延伸到了胎面。在胎面方面，大块的花纹和线性变形设计能让轮胎无论是在岩石还是松软路面都能带来更多的抓地力。
在本次越野体验中，百路驰MUDTERRAIN T/A KM3首先在高速路上就已经因为安静博得了评委们的一致好感。在越野的过程中也能感受到，与大部分竞品相比，百路驰MUD TERRAIN T/A KM3的表现都是有过之而无不及的。百路驰的AT轮胎一向口碑好，性能强大，这款百路驰MUD TERRAIN T/A KM3也值得各位越野爱好者一试。综上，在本次APEX评选活动中，百路驰MUD TERRAIN T/A KM3获得了MT组别的“最受编辑关注大奖”、“最佳静音性能大奖”和“最佳综合性能大奖”。
合作商介绍
奥迪Q3
作为本届APEX AWARD的HWHP组别的测试车辆，奥迪Q3在整个测试中表现突出。首先是其NVH的出色表现使得在轮胎噪音测试过程中，我们的噪音仪能够更精准地了解到车内的胎噪。车内外的胎噪反差之大，可见Q3在隔音控制上颇有功力。
全新一代的Q3无论在尺寸还是空间上，都更合乎一辆中型SUV的身份。但不要以为身宽体胖就可以不运动，相反3的操控出乎意料的轻盈灵动。尽管它的转向变得轻而缺乏沟通信息，但赛道上的激烈驾驶，它依然给到充分的转向信息，稍微的压过路肩都能清晰辨认。而QUATTRO的四驱能力，直接让极限提升一大层次。它对于轮胎的极限更是给了测试团队很高的信心，尽管整体而言它还是偏向于转向不足，但依然给予我们充分的沟通和反应时间，了解后轮胎即将到来的失控。
Q3另一个让我们满意的还有它的动力。本次测试车辆Q3是顶配的45TFSIQUATTRO，2.0T的220马力、350牛米输出给测试带来很大的便利性。毕竟福冈赛车场的直道并不太长，要加速到100km/h以上进行制动测试是一种挑战，但Q3可以轻松应对。而在赛道做圈速测试时，它的动力也为突破和体验评选轮胎的极限带来极大的方便和很好的回馈。
雅泛迪
雅泛迪（Advanti）属于新加坡友发集团旗下的自有品牌轮圈，始建于1948年的友发集团，经过60余年的努力，已发展成从亚洲到欧洲，从北美洲到大洋洲，跨越15个国家和地区。作为一家有着70多年历史的公司，雅泛迪一直致力于将最优秀的轮毂产品带给广大车友。
在汽车运动方面，雅泛迪渗透全球各大赛事，其中包括F1赛事以及国内著名的CRC和CTCC赛事等。作为国内轻量化轮毂的先驱，雅泛迪自2009年从日本远轻株式会社（ENKEI）引进先进的旋压生产技术（MAT），2010年开始销售轻量化旋压轮毂。在2012年更是拥有自主知识产权的DST旋压铸造技术，使得友发集团旗下轮毂制造技术更上一台阶。
在本次评选中，雅泛迪为MT/AT组别的普拉多和D-MAX提供了“AXR”系列的SS39作为测试轮胎。“AXR”是“雅泛迪”品牌轮圈中SUV和4x4系列标识，轮圈设计基因源自北美SUV和4x4轮圈粗狂的风格，在制造工艺上采用前J部车“亮”及肋骨边缘铣“亮”处理。
而HT组别则是有DST工艺的N703和SJ68。N703是采用雅泛迪旋压工艺（DST）制造，全部采用从日本进口设备，全部采用日本ENKEI的旋压工艺。雅泛迪旋压轮圈由于精湛的制造工艺，具备了锻造轮圈的主要特性。该款设计是五辐设计，简洁并尤其适用改过刹车的车辆选用。SJ68则是经典的双五辐设计，在轮圈条辐上采用“转楞”变化，使轮圈的设计更加精致，条辐更加富有层次感和变化。
DIXCEL
DIXCEL是一家專注于生产高性能刹车片和刹车碟的生产厂商，产品丰富，涵盖车型广泛。这是一个无论是OEM产品的替代品、街道赛道两用的高性能配件，还是纯粹的赛车配件、改装卡钳或者是原厂卡钳，什么样的需求都难不倒的品牌。除了贩卖高性能刹车配件，DIXCEL还与SuperGT、超级耐力赛、D1等赛事进行合作。
DIXCEL的Z型刹车片，可以说是全能型运动刹车片的典范。无论是城市还是赛道，Z型刹车片都能对车辆的制动性能产生拔群的提升。DIXCEL的刹车盘也同样优秀，从下至上分别有划线、热处理和高碳三种选择，分别对应SD、HS和FS，也是在不改变原有制动系统的基础上提升性能的好选择。
今年，DIXCEL还推出了全新的刹车油产品DOT4 LV。LV是Low Viscosity的意思，也就是低粘度。与机油相似，刹车油作为油液的一种，其流动性也会受温度所影响。一旦刹车油的流动性变弱，无论踩下刹车踏板之后活塞的响应速度，还是ABS、EPS等系统的工作，都会受到影响。注重低温流动性的DOT4 LV可以有效消除冬天在这方面的安全隐患，可以说是北方车友们的福音。值得一提的是，DOT4 LV的各项参数相比起国际指标CLASS6，都是有过之而无不及的，无论是低温还是常温，都能有良好的发挥。
