每年的年初，都是车企最煎熬的一段时间，因为去年一年的产销量数字即将出炉，残酷的排名结果也许会影响到很多人过年的心情，车市不像学校，现在的中小学早已不再对考试进行排名，只要不是太差，都會换来老师不错的评语。而车市的残酷不是学校可以相提并论的，往往一点点下滑都是对全年工作的全面否定。
就在前几天，乘联会公布了2019年全年的乘用车销量，2110.3万辆的数字相比去年下降了9.3%，似乎还是要比媒体们预测的乐观了一些，没有到两位数的下滑为中国车市留下了一点颜面。但相比于2018年的3%，将近三倍的下滑幅度确实也让人无法淡定。新能源车虽然经历了补贴退坡，但在各方“努力”前提下，全年整体销量102.4万辆，同比增幅3.9%，但是这样的销量和增幅对于一个新兴的市场来说并不乐观，很多企业已经将未来的赌注压在了新能源，但是由于整体车市的下滑和国家补贴的减少，市场信心明显不足。
今年过的最好的合资企业应该是广汽丰田和东风本田了，不但没有受到大环境的影响，反而完成了完美的逆袭，分别增长了17.6%和11.6%，稳定的产品线，成熟的销售网络，更重要的是十几年在中国市场耕耘带来的稳定口碑，抵消了由于个别质量原因产生的负面影响，同时丰田的TNGA构架已经给车市带来了积极影响，成为消费者选购的因素之一。
在自主品牌层面，只有近几年不起眼的奇瑞汽车完成了2位数的同比增长，达到了65万辆，与之前大热的吉利，比亚迪等对手相比，相对低调的奇瑞交上了一份比较满意的答卷，瑞虎8的热销带动了这个品牌的继续上行，同时奇瑞开始掌握核心技术，包括整车平台，发动机，新能源等领域。有人说不破不立，看来在经历了上半年股权风波后，奇瑞开始换发了第二春。
今年豪华车的销量之争并没有出现太大的悬念，其实早在2019年初，就已经能够看出三家德系品牌的发展趋势。最终2019年宝马以72.36万的成绩首次超过奥迪成为豪华车市场的销量冠军，同比增长达到了13.1%。排名第二的是奔驰，全年销量70.2万辆，同比增长4%，而奥迪虽然也达到了4.1%的增长，但是还是以69万辆的成绩屈居第三。宝马今年的势头太猛了，不仅创造了1994年进入中国市场以来最好的销售成绩，X系列由于全新X5和X3的上市，同比增幅超过了50%，这在豪华车市场中非常难得。奥迪今年遭遇产品小年和大众集团的电动化转型，新车型不多，老款车型面临换代，整个市场的竞争力不强，但是我们也能看到，奥迪已经开始大面积布局新能源汽车产品，2019年不仅推出了奥迪e-tron，同时还有四个全新的电动车平台面世，向来以科技领先的奥迪在经历转型后未来可期。
再说说市场的前三名吧，一汽大众经历五年蛰伏后再次登顶，在车市低迷的情况下仍然突破了200万辆大关，并且实现了0.5%的同比增长，去年的冠军上汽大众则下滑了3.1个百分点，以微弱的劣势排名第二。上汽通用下滑的更加厉害近20%的下降幅度能够排名第三还要得益于此前积累的家底够厚，同时感谢其他厂家的表现同样不好。前三名的格局并没有改变，但是上汽通用基本上早早就脱离了争冠集团。今年通用三个品牌的表现都不尽如人意，尤其是雪佛兰，已经被自主品牌的高端车型追的喘不过气来，新车型亮点也不多，同时前两年为了排放推出的三缸车型拖了后腿，已经被市场摒弃。
每年这个时候，媒体都在津津乐道相比往年的变化，几家欢喜几家愁已经是常态，不过汽车市场的下滑趋势才是最需要面对的困难，排名的变化只是短期现象，如何能够保证品牌的长期发展，抓住未来新能源市场的先机，在这个冬天，无论是喜还是忧，摆在所有汽车人面前的路都充满了挑战。
