《汽车之友—冲程》主编·雷鸣
下笔这一刻，圣诞狂欢已接近尾声，而当你翻到杂志这一页时，魔幻无比的2020年已融入到滚滚向前的历史长河，无论它现在能激起多大的涟漪，最终都会被时间所抚平。
2021又会发生什么？别的我不敢妄言，还是拿咱汽车圈眼前这些事来聊聊吧，比如国六。
从1月1日开始，国六排放标准终于正式全面实施，受疫情影响，这比原计划推迟了半年。当然，这个国六也只是国六A，算是从国五到国六的过渡阶段，真正的国六是2023年7月1日将要开始实施的国六B，其排放限值要比现在的国六A少50%，当然相应的尾气后处理系统的成本也会高不少。不少厂商已经提前推出了符合国六B排放标准的新车，提醒大家在买车的时候最好多问一句，这个车的国六到底是A还是B？
车升级到国六标准了，但是我们的燃油品质跟上了吗？这始终是我最担心的问题。最近就听到几个朋友说，他们新买的国六车才跑2万公里就出现了三元催化器堵塞的故障。原因很简单，就是由于载体的目数大幅增加，孔径变得更小，燃油杂质在尾气中产生的络合物更容易堵在里面出不来。可以预见在燃油质量普遍不合格的国内，三元催化的清通修复将是一个大产业。
要知道国六之后，尾气后处理装置的價格也变得更昂贵了，国六B的三元比国五贵了将近70%，最便宜的车也得好几千一个呀！据说偷三元已经成为了一个“新行业”。尤其那些柴油重卡的DOC/DPF/SCR价值好几万呢，偷它比偷柴油要暴利多了。
说到汽车排放控制，要打赢蓝天保卫战，首当其冲的就是那些国三（及以下）排放的柴油车。很多地方已经提出要强制淘汰这些车，但是不少国三柴油车也仅仅只有10年甚至更短的车龄，它们大多都是车主赖以养家糊口的谋生工具，强制淘汰换新意味着要蒙受巨大的经济损失。通过加装或升级后处理装置，让这些车达到预期的尾气治理效果，这应该是更科学更合理的方式。
另外，关于在用机动车的污染治理，曾经热闹了一段时间的I/M制度似乎也没什么进展。尾气检验不合格，大家的第一反应还是找“黄牛”，车只要能开就行，管它什么排放呢。
国六来了，一个新的时代已经开启，但问题是，我们都准备好了吗？
