陈秀娟
未来20年内，中国将成为电动汽车制造商的主战场，而在相关领域，美国和欧洲所拥有的优势越来越少。
日前，彭博新能源财经（BNEF）发布了《2019年新能源汽车市场长期展望》报告。报告预测：预计2020年中国电动汽车銷量将达到200万辆，2025年中国将占全球电动乘用车销量的48%，到2040年，新能源汽车在全球乘用车销量中的占比将达到57%，电动车将主导全球乘用车和公交车新增市场，电动公交将占到城市公交销量的81%，在面包车和短途卡车市场，电动车也将占据显著份额。
报告称，全球电动汽车保有量2018年已经突破500万辆，电动车在中国、欧洲、北美、日本等主要汽车市场的占比仍低于5%。
BlNEF还指出，尽管目前中国市场销量占到了全球电动汽车销量的一半以上，但其他地区已开始奋起直追，而在2040年，中国电动汽车销量在全球市场中的占比将萎缩至26%左右。
眼下中国电动汽车行业已经走过培育期，中国政府对电动汽车消费的补贴政策正在不断收紧，2020年内上述补贴将完全取消。
因此，BNEF预测：未来两年内“补贴退出”将对中国电动汽车销量产生轻微的打压影响，但在此之后市场将强力反弹。电动汽车在2020年将占据中国乘用车总销量8%的份额，这一数字到2025年和2040年将分别达到20%和68%。2023年，中国电动汽车市场销量或达到350万辆。
在中国主要大城市中，电动汽车上牌更容易成为电动汽车销量上涨的推手。传统内燃引擎汽车将逐渐让路于电动汽车，而最终前者将被后者完全取代。”BNEF中国研究负责人寇楠楠博士分析说。
BNEF指出，2018年，北京、上海、深圳、天津、杭州和广州这六大城市的电动汽车销量占到了中国乘用电动车总销量的35%左右。值得一提的是，2018年，深圳和上海的电动汽车销量甚至超过了德国和英国电动汽车的销量。
BNEF认为，随着中国政府出台一系列新政提倡投产更绿色车型，电动汽车销量上涨的刺激因素将进一步增加。按照政府相关要求，多家主要车企需要生产满足零排放或者低排放要求的车型，或者向其他有条件的车企购买排放额度，否则其将面临一定的处罚。另外，动力电池成本的进一步大幅下降是未来20年交通领域电动化的主要驱动因素。到2025年左右，几乎在所有主要市场电动车的购置成本和运行成本都将比燃油车更便宜。自2010年以来，在规模经济和技术进步的共同作用下，锂离子电池每千瓦时的平均成本已下降了85%。
BNEF还表示，2019年，中国电动汽车总产量将超越政府设定的目标值，然而大多数外资车企需要的排放额度还不够，因此，他们将不得不向本土车企购买额度。
