张静
随着物联网、AI和智能驾驶的出现，对MCU的市场发展提出了新的挑战。
“未来，汽车电子市场将有三个主流方向。”赛普拉斯亚太区汽车事业部市场总监文君培将其总结为三点：电气化、车车互联、自动驾驶。这无疑给通用电子产品的基础部件MCU带来巨大商机。
IC Insights研究报告显示，全球MCU市场将于2020年达到高峰，销售额将达209亿美元，出货量将达267亿颗。而作为全球最大的汽车市场，中国MCU市场销售额将于2021年达到64.2亿美元。
与此同時，随着用户对汽车智能、安全、环保等性能需求的不断增加，以及物联网、AI和智能驾驶的出现，也对MCU的市场发展提出了新的挑战。这要求新一代MCU需要具有更高性能，包括计算能力、可扩展性、接口与连接的多样性和兼容性，以及更低的功耗。
基于此，赛普拉斯对其车载MCU进行了全面升级。今年3月，赛普拉斯Traveo II车载MCU全新上市。与第一代Traveo主要针对仪表应用不同，Traveo II的主要目标市场则是更加苛刻的车身电子应用。如何降低功耗，是所有MCU开发平台都需要解决的难题，也是今后发展的一大趋势。在这点上，赛普拉斯做得比较出色。
在第一代Traveo采用Arm Cortex R5F内核基础上，Traveo II采用了Cortex-M4～双核M7处理器，拥有单核M4、双核M7，以及一个M0+的高性能配置（专用于处理加密机制HSM）。同时，内存也由此前的256KB提升为8MB，可满足更多车身应用需求。
截至目前，赛普拉斯Traveo II车载MCU系列共推出三款产品：CYT2B7、CYT2B9和CYT4BF，引脚数可支持64pin、80pin、100pin、144pin、176pin，甚至是BGA封装，并可适用于车身控制模块、中央网关、座椅控制器、车窗/车门控制器、DC/AC转换器等，为不同客户端提供不同解决方案。
值得一提的是，Traveo II整个电源管理效率提升了35%，具有工作、低功耗工作、睡眠、低功耗睡眠、深度睡眠、休眠等省电模式，能将功耗降到最低。其中，在深度睡眠模式下，Traveo? II产品功耗仅为35个μA，这在同类产品中的功耗是最低的。此外，休眠模式虽应用场景较少，但Traveo II的产品功耗也能降低到10个μA左右的水平。
另外，当智能车辆出现故障或者需要增加新功能时，很多用户会选择回到4S店进行系统升级。但是现在，支持FOTA的Traveo II则给用户提供了一个新选择，即可以通过云端升级，完成系统修复和优化。
“除去汽车出现与机械相关等严重问题，电子性能上的提升或是打一个补丁，都可以通过远程升级实现。”据文君培介绍，FOTA今后会带来更多的模式，增加更多的功能，“等新功能研发出来之后，就可以采用一种购买的方式，通知到用户去订购新功能，而这些通过我们的远程升级就可以做到。”
为保证FOTA升级功能的安全性与可靠性，Traveo II设置了HSM安全单元。HSM具有保护网络通信、支持相互身份验证、灵活硬件隔离、用户可编程，以及优化加密的功能，可保证相对强的加密，避免其受到不必要的威胁与攻击。基于ISO26262标准开发的Traveo II产品，还可支持ASIL-B级别，未来将规划至ASIL-D级别，而Traveo II系列的1MB、2MB、8MB产品将于今年6月正式量产。
2019年5月21日，由汽车电子产业联盟主办、赛普拉斯半导体公司承办的“芯创杯——首届高校未来汽车人机交互设计大赛”启动仪式在京举行。“赛普拉斯愿为增进产业界和教育界的协同创新，推动人机交互技术的进步以及汽车电子产业的发展贡献力量。”赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury如是说。
