郑劼
奇点汽车创始人兼CEO 沈海寅直面三大质疑，解读奇点汽车造车之道。
4月16日，奇点汽车发布了iC3概念车“Urban Dream Chaser”，宣布进军电动智能小型车市场。此时距离奇点汽车母公司智车优行成立已满4年，距离首款智能电动汽车量产车型奇点iS6预览版正式亮相也已满2年。对比小鹏、蔚来、威马等新造车公司，奇点汽车显得有些“慢腾腾”。
SUV大热，为何改道小型车市场？iS6迟迟不量产，是否会错过造车窗口期？传闻“烧光70亿融资”是否属实？奇点汽车创始人兼CEO沈海寅直面三大质疑，解读奇点汽车造车之道。
改道小型车市场？
放眼国内汽车市场，市面上的微型车往往走低端路线，消费者认可度不高，甚至被视作是“老年车”一般的存在，市场份额也因此一再压缩。这样的背景之下，奇点为什么执意要推出微型电动车？
“国内微型车市场仍然存在广泛的市场空间。”沈海寅解释，与中大型车相比，微型车最大的优势在于体积小巧、方便灵活，对城市交通造成的负担更小，这样使其更加适用于交通堵塞、停车困难的城市道路环境。
在日本、欧美等人口密集发达国家和地区，微型车市场已经发展得非常成熟，市场占比持续增加，宝马MINI、奔驰smart、大众甲壳虫等明星车型销量长红。但囿于价格等原因，宝马MINI、奔驰smart等并不能改变当下边缘化的国内微型车市场。
“低端小车与宝马MINI、奔驰smart、大众甲壳虫之间，其实是有空白市场的。”换言之，奇点iC3瞄准的正是这一新的市场风口。
为了打造一款精品小车，奇点取得了丰田的授权，在丰田eQ的原车基础上进行了外观、内饰、三电系统与智能化技术的优化改造，iC3便是由此而来。为了改变传统微型电动车落伍、劣质的刻板印象，iC3的整车设计由两位90后设计师操刀，零部件统统采用丰田一级供应商，满电续航里程超过 300km，支持快充模式，计划于2021年进入市场，将适用于都市通勤或共享出行等短途使用场景。
但iC3的推出并不意味着奇点放弃了其他热门市场。沈海寅介绍，奇点已发布了“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的全场景出行生态图谱。
大车+小车、乘用+商用很好理解：微型车iC3、中大型智能电动SUV iS6和智能电动MPV iM8共同构成了“大车+小车”组合，而在上述乘用车板块之外，奇点汽车位于湖南省株洲的新能源商用车生产基地也于2018年10月破土动工，预计将于2020年竣工，产品布局涉及超微型/微型/轻型货车，投产后年产量可达5万辆。
至于“4轮+2轮”，据了解，沈海寅目前已投资了一家电动摩托车公司，将生产精品电动两轮车，并将近期推出上市产品。
不難发现，与其他造车新公司集体扎堆SUV红海市场不同，奇点汽车对于市场趋势的考量显得更加全面。“不将所有鸡蛋全放在同一个篮子里”，奇点正在这么做。
错过造车窗口期？
2019年，前途、威马、哪吒、零跑、小鹏等国内第一批造车新公司均已顺利度过蛰伏期，进入批量交付阶段。与奇点同年诞生的蔚来汽车甚至第二款量产车都已上市，总销量也已突破了1.5万辆大关。相比之下，奇点汽车似乎“起了个大早，赶了个晚集”。
其实，早在2017年4月，奇点汽车就已经在北京发布过奇点iS6的量产预览版。当时沈海寅承诺，iS6将于2017年底开启小批量生产，2018年正式上市。但时隔两年，iS6却一直没能顺利下线。究竟出现了什么问题？奇点是否将错过造车窗口期？
“多重原因结合在一起，导致iS6的量产时间确实比最初公布的要晚。”沈海寅坦言，iS6早在去年就已足以量产上市，推迟上市时间与两大原因有关。
首先是更换工厂。2018年4月，奇点汽车与北汽新能源达成战略合作协议，随后有消息称iS6将在北汽新能源的工厂进行代工生产。但不久前，受制于产能、品牌等问题，iS6代工工厂从北汽新能源转移到了北汽昌河，目前正在进行新工厂的评估和改造工作。这一调整很大程度上影响到iS6的生产和交付进程。
其次是打磨产品。在沈海寅看来，造车新公司量产产品需要慎之又慎，因为第一件作品往往决定了用户对品牌的印象。
“从其他新造车势力的量产交车情况看，产品体验上依然存在一些‘坑。如果现在推出一款车因为软件原因停在了半路上，对我们口碑的影响要远远大于推迟半年交付。我们不希望那样，不希望因为过分在意交付时间而把没有准备好的产品推广到市场上。”沈海寅说，“中途我们曾出现过供应商没有达到心理预期的情况，重新物色供应商需要很多时间，尽管凑合也能用，但我们没有任何犹豫，从头来做。因为我们绝不愿为了争取时间而放弃对质量的要求。”
“既然已经晚了，那么我希望延误的时间是值得的，不如将各方面的测试做得更充分一些，将产品打磨得更好一些，少犯一些错误，不辜负市场和消费者的期待。从这各角度看，慢即是快。”他说。
漫长的准备期后，iS6最终将于今年年内交付市场。面对是否担心错过造车窗口期的疑问，沈海寅认为是不存在的。“焦虑都是被人为制造出来的。中国汽车市场每年都会有2000多万名新购车用户，每年也都会有不同的爆款车型。况且，造车是一场马拉松，不是起跑快的一定就能跑到终点。有那么着急吗？我觉得还是要心平气和地看待这件事。”
烧光70亿融资？
2018年底，车市寒冬降临，奇点汽车也曾经度过了一段艰难的时光。一时之间，“奇点花光70亿融资，资金链断裂”的谣言四起。时隔半年，回忆起当时“烧光70亿融资”的传闻，沈海寅正面回应说：“根本不是那么一回事。”
沈海寅说：“从诞生到今天，我们没有走太大的弯路，也没有浪费太多钱。但研发一款车的确很费钱，像iS6，关键零部件采用全球最好的供应商。另外，奇点汽车位于铜陵和株洲的两处生产基地正在建设过程中，这一块费用跟债券融资相关，建设到某一个既定的阶段才会有相应的钱到账。所以我们用在研发上的钱和用工厂上的钱是完全分开的。”
幸运的是，由于安徽铜陵政府的出面力挺，奇点汽车顺利渡过了难关。据了解，除去常规的资金输血和税收优惠以外，铜陵市政府对奇点汽车的扶持主要体现在三方面：首先，加快工厂建设，2018年12月开工，2019年8月完成主体结构封顶;其次，加快推进奇点汽车的资质申请，力争2020年底至2021年初取得资质;第三，加快推进奇点以安徽奇点公司为主体上市。
在这三个方面，奇点汽车都已经有了新的进展和布局。奇点安徽铜陵生产基地已经于去年底破土动工，根据规划，明年底正式投产。按照计划，北汽昌河代工生产的iS6将在明年年底达到3万辆销量，帮助奇点汽车达到资质申请条件，资质申请成功之后，奇点旗下第二款新车iC3就将顺利在自建工厂生产。关于上市，沈海寅透露，奇点汽车计划登录科创板，目前正跟几家券商沟通确定。
或许就如沈海寅所说，“在中国，车企如果想活下来，背后只要有一个地级市（政府）支持就已经足够。”但有句古话说得好，“打铁还需自身硬”，车企淘汰赛加速，奇点汽车必须迅速充实肌肉、将量产进度追起来，否则，当飓风来临，也难免不会失去“继续跑下去”的机会。希望这一次，沈海寅不会再食言。
