陈秀娟
在众多的电动汽车里，哪些车型是消费者心中的“最优”车型？
日前，能源与交通创新中心（iCET）在北京发布了“BestEV最优电动车”2018成果。根据该项目统计评分，长安奔奔EV、北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV分别入选A0级、A级和B级纯电动车型榜首。
这是BestEV第二次向社会发布其消费者调研成果。这次调研选取2017年-2018年主流品牌的32款主流纯电动汽车车型作为评价主体，评价指标由8个公告数据指标、2个车主实际数据指标和10个主观评价指标组成，定量指标与定性指标分别乘以其权重后按比例最终得到综合得分。
入围车型的车主评价样本，分别来自BestEV的线下充电场站随机采访、线上车主社群收集，以及全国近10场线下车主深度访谈活动，地域来源覆盖京津、长三角、珠三角等电动汽车销量较高的区域。
长安/北汽/比亚迪上榜
此次BestEV评价结果如下：
从综合得分来看，长安奔奔EV系列、北汽EU5、比亚迪秦Pro都分别位于A0级、A级和B级纯电车型榜首。
A0级电动车中，奔奔EV180以3.7分（满分为5分）的成绩，获得第一名。奔奔EV被调研用户称作“高性价比占号车”，还有用户将这款续航里程210公里的车，开出281公里续航的成绩。
A级电动车中，北汽新能源EU5 R500得到4.2分的成绩，位列第一，紧随其后的是广汽新能源GE3 310。参与调研的用户对前者的评价是“续航准”，后者则是“可靠性高、故障率低”。
B级电动汽车中，比亚迪秦Pro EV500以4.2分的综合评分获得第一名，这款车也是所有车型中，外观、内饰、舒适度、硬件配置等指标，得分最高的车型。
虽然这3款车位于各自细分市场得分榜首，这些车型都有不少被用户吐槽之处。如奔奔EV就被吐槽“噪音大、开快了飘、漏风、塑料感强”;北汽EU系列存在“系统误报故障、减振硬、小毛病不断”等问题;比亚迪秦EV则被吐槽“导航差、维保服务不到位、隔音不好”等。
在驾驶性能、可靠性方面，广汽传祺GE3 310均位于榜首;硬件配置、外观、内饰舒适性方面，比亚迪秦Pro EV500深得消费者肯定;在车内空间方面，蔚来ES8不置可否位于首位。
实际续航问题表现方面，与工况续航相比，常温下各车型平均续航差异为9%，在冬季低温下，平均续航差异则达30%，部分车型极端条件下可达50%。
10万元～15万元接受度高
BestEV发布了面向消费者进行的抽样调查，分别关于消费者对电动汽车购买意愿调查、补贴退坡观点及关于电动汽车安全性的调查。
参与BestEV调研的消费者以男性为主，占比约为79%%;来自北京和河北的消费者占比分别为23%和19%，其次依次是山西、内蒙古、辽宁、天津、广东、江苏等省份;年龄分布方面，18-25岁、26-30岁和31-40岁的消费者占比分别为20.4%、33%和29.3%。
对于有计划购买电动车的消费者来说，他们更倾向于购买已经上市半年以上的车型（占比高达53%），36%的人倾向于购买新上市车型;还有9%的人买电动汽车用于占号，选择便宜的小车型。
价格方面，调查发现：消费者对电动汽车能接受的价格普遍在10万元～15万元（占比为37.7%），其次为5万元～10万元和15万元～20万元的人数，分别占比为24.61%和16.23%。
调查发现：续航表现仍是参与调研的消费者最看重的指标，77.8%的人将续航列为购车关注重点，人数比例超过三电系统（占比高达55.6%）、价格、性能、舒适度。而且，消费者对電动汽车的续航的追求不变，选择500公里以上续航才能满足出行需求的人数占比最多。
那么，消费者是如何获取电动汽车信息？调研结果显示，分别有25.9%和24.15的消费者更愿意采信来自车友社群和汽车媒体的信息，信任车企宣传信息的人数占比仅为11.1%。
对于补贴退坡，调查发现：50%的消费者认为对消费者而言有利，他们认为：“电动车制造成本下降，市场相对成熟了。对消费者是好事，可以促进整车厂进一步提升整车竞争力。”24%的消费者持中立观点，26%的消费者认为补贴退坡有弊，主要观点是认为补贴退坡增加消费者购车成本。
对于电动汽车安全性，调查发现：目前新能源车出现的安全风险主要归因于设计环节（占比高达60.4%）， 消费者购买电动车的首要顾虑因素依然是充电问题。
发布会现场，主办方邀请了6位分别为比亚迪e5、广汽GE3、启辰晨风、长安奔奔EV、威马EX5的车主，他们分享了对电动汽车的使用感受及见解。当问到是否愿意给身边的人推荐新能源汽车时，他们的主要观点是：在日常通勤、可以安装家庭充电桩的情况下完全可以考虑购买电动车，因为其使用成本低，同时也很环保，同时都建议消费者最好选择已经上市半年以上的车型。
就最近频繁出现的电动汽车自燃事件，78%的已购车车主认为，这些事件并非大概率，基本不会影响个人购车，对电动汽车安全产生担忧的人数占比为19%;但潜在用户中，表示因近期事故担心电动汽车安全的人数占比达到41%。
值得一提的是，虽然不少电动车主或潜在用户表达了对车辆安全性的担忧，但更多人赞同，他们认为，目前的电车安全问题并不完全是技术瓶颈，而是部分车企为追求电池能量密度，获得补贴，放松了安全性能指标。
车主们同时也给出了理性的思考：要对自己的爱车有充分的了解，并且在发现汽车有异样，尤其是出现异味的时候，第一时间要离开车厢，以最大可能性地保证自己的安全。
