郑劼
美国、意大利、法国等发达国家的汽车千人保有量分别为834辆、711辆和599辆，而我国仅为170辆，市场仍有巨大增长空间。中国汽车产业已经进入寒冬时代，中国品牌将如履薄冰，长安汽车股份有限公司总裁、党委书记朱华荣在论坛上发表演讲时这样表示。
为了佐证这一观点，朱华荣展示了一組数据：今年前4个月，中国市场乘用车批售销量为674.5万辆，同比下降14.8%;中国品牌乘用车下滑趋势更为明显，批售销量为266.5万辆，同比下降23.2%。
从紧凑型SUV及轿车市场中合资品牌与自主品牌的指导价走势看，合资向下、自主向上的趋势明显，双方价差在过去一年里下降了10%左右，进入短兵相接阶段;从中国品牌乘用车市场占有率看，从2017年的40.4%下降到了2019年的38.2%。
朱华荣认为，这样的低迷形势是宏观经济下行带来的不良反应。经济增速放缓、政策波动频繁等不确定因素的增加导致投资者和消费者信心不足、持币观望，由此带来产业动能减弱、下滑压力持续增加，市场竞争日益剧烈、车企淘汰赛加速、关停并转售成为常态。形势如此严峻，中国汽车产业及中国品牌是否已经走到绝境？朱华荣表示否认。他认为，下滑只是暂时的，从长远看，无论是中国汽车产业还是中国汽车品牌，都依然存在极大发展空间。
第一，中国汽车市场年销达到4000万辆并非不可能。来自国家信息中心的数据显示，美国、意大利、法国等发达国家的汽车千人保有量分别为834辆、711辆、599辆，而我国仅为170辆，市场仍有巨大增长空间。同时，受全国6000万辆“国三”车辆报废、农村市场的兴起、增换购比例上升等影响，市场活力也将进一步增强。
第二，中国是全球互联网科技最领先的国家之一。汽车产业可以充分利用这一发展机会，以跨界合作、互联网思维来促进产品、品牌、产业的进一步发展。
第三，本土市场蕴含诸多利好。中国是全球经济最具活力的国家，拥有强大的制造体系，只要制定好税收等政策，参与全球竞争的优势依然明显。纵观全球，无论是汽车还是其他产业，一定是“快”打败“慢”、“近”打败“远”、“高频”打败“低频”，本土品牌在这方面具备天生优势。
第四，对比外来品牌，主流中国品牌更懂市场策略，产品力提升明显，企业效率更高，创新活跃度更强，倘若进一步补齐短板，融入全球化竞争，必将大有作为。
“开发蕴含回暖‘春机。”朱华荣认为，汽车行业到了“多元多次回归方程式”的时代。中国品牌仅靠降价、促销等“放血”手段难以赢得生机，反而容易“失血过多而亡”。“要度过难关没有更好的办法，只有激烈竞争才能让产业回归正常、良性发展。”
为此，朱华荣给政府、行业、企业提出三点建议：对政府而言，需要稳住阵脚，减税降费，保持政策的稳定性;对行业而言，需要抱团取暖，携手前行;对车企而言，需要坚持战略转型，脚踏实地，坚守创新，熬出伟大。
