陈秀娟
一线员工放假三个月，广汽比亚迪葫芦里卖的什么药？
近日，一份广汽比亚迪的红头文件疯传网络。文件中提道：“根据公司目前生产经营安排，对生产部、品质部、计划部现场一线人员”进行放假安排，放假时间为“2019年3月1日-2019年5月31日”。长达三月的假期让人“羡慕不已”，同时难免让人发出疑问：两家知名车企的合资公司为何停工？
应对淡季？
对于汽车企业来说，每年的7-8月放高温假成为常态，而在开年初的3月至5月放假显得不伦不类。
文件中提出，这些部门员工“放假期间的薪资待遇，按照《广东省工资支付条例》执行，若在放假期间其他工厂有支援需求，员工可自愿报名参加。
对此，比亚迪的回应是，新能源客车行业有相对明显的淡旺季，由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，合资公司调整部分生产线员工的工作（支援比亚迪深惠地区的工厂生产或带薪短期休假）。这仅是合资公司为了适应生产情况应变的短期行为，合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产。
广汽比亚迪相关负责人提道，公交客车行业的订单落实往往在下半年，年前网络上传新能源政策可能会调整，这个也会对企业产品布局、市场推广有很大影响。
对于公司目前经营情况，广汽比亚迪相关负责人表示，目前公司整体经营情况正常，目前选择性放假，只对部分一线生产员工，其他员工照常上班。“整体销售情况很好，是广州纯电动公交电动化的主力军，目前销售团队正积极开拓市场。对今年的销售量及经营预期，公司很有信心，也在拓宽市场领域，丰富产品种类。”
在记者看来，对于车企的生产、品质和计划部门，这些一线的员工三个月“赋闲在家”，这算不上运营正常。
订单不足？
此文件传出后，有业内人士质疑是其产品无人问津。到底是产品问题无人问津还是生产淡季？
在2018年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。据相关媒体报道，阿尔伯克基市所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等一些问题。
不过目前由于双方各执一词，针对产品问题，比亚迪高层表示会请独立运输专家检测问题巴士，关于检测结果，现在还不得而知。
比亚迪2月13日发布的一月销量快报显示，比亚迪的商用车2019年1月销量达到663辆，同比增长270.39%。其中客车为554辆，同比增长209.50%，其他车辆为109辆，同比增长100.00%。客车销量可谓涨势喜人，为何会有淡季一说？
分析人士认为，由于受新能源汽车补贴退坡等因素的影响，近年来新能源客车整体增长乏力，主打纯电动客车的广汽比亚迪以“放假”应对“淡季”，本质上还是企业订单不足。
过度依赖政府订单
记者注意到，只有广汽比亚迪这一家合资公司流出了这个红头文件，比亚迪自己的客车工厂是否停产却没有切实消息，从比亚迪“可以支援比亚迪深惠地区的工厂生产”的回复看，也并没有停产的迹象。
广汽比亚迪是由比亚迪和广汽集團共同出资设立的公司，注册资本3亿元人民币，比亚迪和广汽集团分别按51%和49%持股比例分期注资。公司设在广州从化，主要从事新能源客车的生产销售。广汽比亚迪的成立是因为比亚迪电动大巴需要进入广州而成立了一个合资公司，因此，是否有可能是广汽比亚迪在广州等特定地区的销售遇到了问题？
广汽比亚迪与很多客车企业一样，与当地政府有着深度的合作。从该公司的间接持股比例看，作为最终受益人的广州市人民政府占股高达27.43%，当地政府提供的市场资源也成为广汽比亚迪的销售大头。
广汽集团2018年12月产销快报显示，广汽比亚迪在2018年销量为5046辆，同比增长222.02%。根据2018年广州公交中标情况，比亚迪在2018年广州纯电动客车项目订单金额超过55亿元，分别中标“2018年3138辆”及“2018年1672辆”纯电动客车招标项目，而这两个项目带来的订单量就占了4810辆，地方提供的订单占95%以上。
新能源客车企业与当地政府进行深度合作，优点是可以在初期快速获得订单，但过度依赖当地市场，长此以往会使企业的生存能力退化，在地方市场订单达到一定数量之后，企业就会出现“断粮”的危险。
过度依赖国家补贴
也有业内人士分析，在电动客车领域，现阶段由于补贴退坡，新能源客车的单车盈利能力遭受重创。
早在2016年，监管层为了打击新能源车企业的骗补行为，拉长了补贴放款时间，企业出售新能源汽车需要先行垫付国家的补贴款项。
另外，补贴退坡对新能源客车企业的影响显而易见，国家补贴减少，企业若提高客车产品价格，订单将会受到影响，补贴的退坡加快了行业的洗牌速度。
作为广汽比亚迪的控股公司，比亚迪多次被质疑过度依赖国家补贴。
比亚迪披露，2013年-2017年，公司收到的政府补助总额达40.43亿元。2013年度获得政府补助6.77亿元，以后逐年增长，2017年时达到12.76亿元。
2018年上半年，比亚迪收到的补贴为8.94亿元，在非经常性损益中的占比为77.63%。若无政府补助，比亚迪归属于上市公司股东的净利润将亏损4.15亿元。
由于年前盛传2019年补贴将大幅退坡，而补贴线就算新能源汽车的生命线，由于客户的购车补贴通常需要厂家预先垫付，销售计划必须根据补贴政策来制定。由于今年的补贴政策还没有出台，比亚迪不敢贸然生产也是情理之中。
这也反应了当下的电动车企依然没有脱离政策补贴后独立在市场上生存的能力。从某种意义上来看，新能源客车补贴标准提升，补贴金额下行，加速了行业洗牌。在新的市场形势下，新能源汽车企应当摆脱补贴这一根拐杖，走向更加开放的市场。
